Mochis NoticiasNegocios y FinanzasLa demanda de entrega de alimentos ha aumentado significativamente. Entonces tienen quejas sobre algunos conductores.
Mochis NoticiasNegocios y FinanzasLa demanda de entrega de alimentos ha aumentado significativamente. Entonces tienen quejas sobre algunos conductores.
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La demanda de entrega de alimentos ha aumentado significativamente. Entonces tienen quejas sobre algunos conductores.

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BOSTON (AP) — La creciente demanda de comida a domicilio rápida ha generado pequeños ejércitos de mensajeros (y una creciente alarma) en las grandes ciudades donde scooters, motocicletas y ciclomotores entran y salen del tráfico y se desplazan hacia las aceras llenas de peatones mientras sus conductores corren. para dejar ensaladas y sándwiches.

Las autoridades de Boston, Nueva York y Washington, DC comenzaron a tomar medidas enérgicas contra las empresas de reparto emitiendo cartas de advertencia, incautando vehículos matriculados o conducidos ilegalmente y lanzando patrullas especiales en las carreteras para hacer cumplir los límites de velocidad. La reacción no se limita a Estados Unidos: también ha habido una serie de medidas represivas en Londres y otras ciudades británicas.

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A su vez, las empresas de reparto se comprometieron a trabajar con los funcionarios de la ciudad para garantizar que todos sus conductores operen de forma legal y segura.

En una carta enviada esta semana a las empresas de entrega de alimentos DoorDash, Grubhub y Uber, los funcionarios de Boston citaron «un aumento alarmante en la operación ilegal y peligrosa de motocicletas, ciclomotores y scooters motorizados» que, según dijeron, pone a los conductores, a otros conductores y a los peatones «en peligro inminente». peligro». .”

La carta alegaba que algunos conductores conducían vehículos no registrados e infringían las leyes de tránsito, y advertía sobre una inminente represión contra los vehículos. También exigió que las empresas expliquen cómo pueden garantizar que sus conductores operen de manera segura. La Policía Estatal de Massachusetts dijo que identificó docenas de ciclomotores y scooters que estaban registrados incorrectamente o eran conducidos por conductores sin licencia. Catorce ciclomotores y scooters ilegales fueron capturados el miércoles solo en un vecindario de Boston.

En la ciudad de Nueva York, las autoridades han incautado 13.000 scooters y ciclomotores en lo que va del año; El miércoles fueron aplastados más de 200 ciclomotores y otros vehículos de reparto ilegales. Mientras tanto, las autoridades de Washington, DC lanzaron el miércoles un programa llamado Operación Ride Right para garantizar que los conductores de vehículos de dos ruedas cumplan con la ley. Desde que comenzó, las autoridades han realizado cinco detenciones y se han incautado de 17 ciclomotores.

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«Han aterrorizado a muchos de nuestros peatones, especialmente a nuestros adultos mayores y mayores», dijo el miércoles el alcalde de Nueva York, Eric Adams, en un evento en el que se destruyeron vehículos motorizados de dos ruedas. «Los pasajeros que piensen que las reglas no se aplican a ellos verán implementada una política de aplicación agresiva».

Cuando los servicios de entrega de alimentos resurgieron durante la pandemia de COVID-19, la mayoría de los conductores utilizaron automóviles para entregar su tarifa. Esto provocó un aumento de la congestión del tráfico, lo que provocó un cambio hacia las motocicletas y otros medios de transporte de dos ruedas.

Los conductores, la mayoría de ellos inmigrantes de países latinoamericanos pero también de África occidental y el sur de Asia, dicen que simplemente están tratando de ganarse la vida y brindan un servicio que les lleva comida a los clientes rápidamente.

«No todo es malo», dijo Luis López, un repartidor de República Dominicana que habló con The Associated Press el viernes desde su motocicleta en una zona de múltiples restaurantes de comida rápida cerca de la Biblioteca Pública de Boston. «Venimos a trabajar, a ganarnos la vida, a pagar el alquiler y a enviar algo a nuestras familias».

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López, que llegó a Estados Unidos hace unos tres años, reconoció que algunos conductores no tienen licencia o conducen vehículos no registrados, y los ha visto pasarse semáforos en rojo y en las aceras, amenazando a los peatones. Algunas personas son tan imprudentes que también ponen en riesgo a otros repartidores, afirmó.

Dijo que estaba entre un grupo de 10 repartidores en las afueras de Chick-fil-A el jueves por la noche cuando un oficial de policía se acercó a ellos con un volante que describía cómo registrar sus scooters y ciclomotores. Todo el grupo estuvo de acuerdo en hacer esto.

«Tenemos que respetar la ley», dijo, hablando en español. «Respetaremos la ley para que nos dejen trabajar aquí».

Los conductores de vehículos motorizados de dos ruedas están siendo objeto de mucho más escrutinio que otros trabajadores del sector automovilístico, como los conductores de Uber y Lyft, a los que se enfrentaron hace años porque pueden infringir las leyes de tráfico más fácilmente, dijo Hilary Robinson, profesora asociada de derecho. y sociología en la Universidad Northeastern.

El cambio a los vehículos «es en realidad un intento de hacer que el trabajo con salarios bajos y de alto riesgo esté disponible para que todos podamos tener bienes y servicios baratos», dijo Robinson. «Tal vez sea una de las razones por las que la gente está empezando a darse cuenta de que realmente no existe nada gratis».

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William Medina, un repartidor en Nueva York que también es un destacado organizador de la Campaña Los Deliveristas Unidos, culpa a las empresas de reparto.

«Este es un problema que comenzó porque las empresas hacen entregas completas desde largas distancias», dijo en una entrevista telefónica el viernes. Medina empezó a repartir comida en bicicleta, pasó a una bicicleta eléctrica y ahora utiliza un ciclomotor para hacer viajes más largos.

«Si quieres completar la entrega 6 millas, 7 millas, tienes que completarla», dijo.

Entre los partidarios de una aplicación más estricta de la ley en Boston se encuentra el concejal Edward Flynn, quien dijo en Facebook que «el Salvaje Oeste ya no puede estar en las calles de Boston».

«Todos los que utilizan las carreteras de la ciudad deben respetar las normas de circulación. Si puedes ir a 25 mph como un automóvil, debes tener licencia, estar registrado y tener un seguro de responsabilidad en caso de accidente y lesiones”, escribió.

Algunos residentes de Boston apoyan medidas más duras contra los scooters.

«Me frustro cuando no respetan las leyes de tránsito», dijo Anne Kirby, una estudiante de 25 años que almorzaba en un vecindario de Boston a unos cientos de pies de varios scooters. «Siento que casi me golpean todos los días cuando pasan por el cruce de peatones cuando no es su turno».

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Pero Jaia Samuel, una trabajadora de un hospital de Boston de 25 años, estaba más en conflicto. Dijo que está de acuerdo en que los scooters de reparto pueden ser peligrosos, pero también reconoció que depende en gran medida de los servicios de reparto para su comida.

«Creo que es inseguro hasta cierto punto, zigzaguear entre los autos y no detenerse ante los semáforos en rojo», dijo. “Pero creo que todo el mundo debería poder ganarse la vida, entonces, ¿quién soy yo para decir algo? Sería una desgracia para mí. Estaré recibiendo un golpe con la represión sobre ellos. Hago muchos pedidos a Uber Eats y DoorDash”.

Tres importantes servicios de entrega de alimentos se han comprometido a trabajar con funcionarios y defensores de los vecindarios para abordar el problema.

«La inmensa mayoría de los Dashers hacen lo correcto y, como todos los conductores, deben seguir las normas de circulación. Si no lo hacen, enfrentan consecuencias, como cualquier otra persona”, dijo DoorDash en un comunicado el miércoles.

Grubhub dijo que sus empleados ya se comprometen a obedecer todas las leyes de tránsito locales. «Si bien la policía se encarga mejor de hacer cumplir la ley, nos tomamos la seguridad en serio y tomaremos medidas para abordar cualquier informe de conducción insegura», dijo la compañía en un comunicado el jueves.

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Los periodistas de Associated Press Michael Warren en Decatur, Georgia, y Lisa J. Adams Wagner en Evans, Georgia, contribuyeron a este informe.

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