Tel Aviv mira al cielo

Durante los últimos diez años, el número de edificios altos en Tel Aviv ha aumentado en un 50%, y este número se duplicará en los próximos diez años. El horizonte de Tel Aviv, que ha cambiado tanto en los últimos años, está a punto de cambiar aún más dramáticamente, a medida que altas torres miran hacia los edificios más pequeños y conservados del corazón del estado de la ciudad premoderna.

La construcción de la Torre Shalom, el primer rascacielos de Tel Aviv, comenzó en 1959 y se completó en 1965. La torre tenía 31 pisos y 120 metros de altura. En los últimos años se han añadido tres pisos más de apartamentos. En aquellos años se consideraban altos el edificio El Al de 13 plantas en la calle Ben Yehuda y el Hotel Hilton de 17 plantas en primera línea de mar.

Pasó mucho tiempo antes de que la Torre Shalom perdiera su estatus de edificio más alto de Israel. Los desarrolladores de Tel Aviv construyeron gradualmente un poco más en los años 70 y 80, con Beit Clal (21 pisos), Sheraton Hotel (22), Amot Investments Tower (24), Dizengoff Center (24) y Kibbutz Artzi Tower (26). . de la icónica Torre Shalom. La Torre Isrotel de 29 pisos a la orilla del mar era la más cercana, pero era más al este, a lo largo de la autopista Ayalon, donde se alcanzarían nuevos picos. En 1999 se completaron la Torre Redonda del Centro Azrieli (49 pisos) y la Torre Triangular (48 pisos), moviendo hacia arriba los edificios altos en Israel.

Dos años más tarde se completó la Torre de la Ciudad (Leonardo) de 40 pisos en el distrito de Ramat Gan Diamond Exchange y comenzó una nueva rivalidad entre Tel Aviv y Ramat Gan. Poco después se completó la Torre Moshe Aviv de 68 pisos en Ramat Gan, que siguió siendo el edificio israelí más alto hasta 2017, cuando se completó la Torre Azrieli Sarona en Tel Aviv. Aunque Azrieli Sarona tiene sólo 61 plantas, tiene 238 metros de altura, frente a los 235 metros de la Torre Moshe Aviv.

Recorre los dos edificios cercanos a la Torre Hi de Givatayim, en la frontera con Tel Aviv, que tiene 60 pisos y 220 metros de altura. Pero los edificios más altos de hoy se derrumbarán en los próximos años.

El edificio más alto de hoy parecerá más bajo mañana

Es probable que los diez edificios más altos de Israel en la actualidad se ubiquen entre el décimo y el vigésimo en la próxima década, dependiendo del ritmo del progreso en el desarrollo y la construcción. «Ya no es tan emocionante hablar de 100 pisos», dice el arquitecto israelí Avner Yashar, propietario de Yashar Architects, uno de los principales estudios de arquitectura de Israel, que, entre otras cosas, diseñó los rascacielos Landmark y Da Vinci en Tel. Aviv.

Los mayores cambios en los próximos años se centrarán en varios lugares. En primer lugar, está la línea en el centro norte de Tel Aviv que da a la autopista Ayalon, que ya incluye las tres torres Azrieli Center, Midtown Towers (50 pisos) y Hatza’irim Towers (46 y 40 pisos). Las torres más destacadas que se unirán a estas son la Torre Espiral Azrieli (91 pisos) y Beit Egged (65 pisos).

La segunda zona de Tel Aviv es Kirya y Sarona, que ya cuenta con la Torre Da Vinci (44 pisos) y Azrieli Sarona (61 pisos). En la planificación hay una torre de 60 pisos al sureste de Kirya (la altura final aún está por decidir) y la Torre Keren Hakirya de 80 pisos.

La tercera zona de Tel Aviv en la que se prevé un importante desarrollo de torres de oficinas es la antigua zona industrial a lo largo de la calle Yigal Alon, en el lado este de la autopista Ayalon. Ya en esta zona se encuentran las torres gemelas Alon Towers de 40 pisos, la torre Electra de 47 pisos y la modesta pero distintiva torre ToHa 1 de 27 pisos. A ellas se unirán la Torre ToHa2 de 80 plantas y la Torre Tara de 65 plantas (no finalizada).

El cuarto lugar de alto desarrollo es el distrito de Ramat Gan Diamond Exchange, donde la Torre Moshe Aviv será rebajada por nuevos desarrollos. «No hay persona política y de planificación seria que no comprenda que si hay un lugar en Israel que se convertirá en un centro de comercio internacional, es el distrito de la Bolsa de Diamantes. Es adecuado en términos de tamaño, ubicación, proximidad a transporte público y conexiones. No existe un lugar como este ni siquiera en Tel Aviv», afirma Ben Mayost, director de proyectos estratégicos del municipio de Ramat Gan. En los próximos diez años será difícil reconocer este distrito, que está cambiando rápidamente, ya que la generación anterior de torres se ve eclipsada por la nueva generación.

Actualmente se están construyendo al menos siete proyectos de 88 pisos y más en Tel Aviv, Ramat Gan y Givatayim: Diamond Exchange Tower 1 (120 pisos); Torre vertical de la ciudad 1 (106); Bein Arim (Entre las ciudades) (100); Torre Espiral Azrieli (91); Torre de intercambio de diamantes 2 (88); Ciudad Vertical 2 (88); y más allá (88).

Desde oficinas y casas residenciales hasta torres de uso mixto

Hoy en día, las torres residenciales, especialmente las torres con apartamentos caros, se aceptan en Israel como una opción de estilo de vida de lujo. Sin embargo, se trata de un fenómeno relativamente nuevo que era ajeno a los «padres fundadores» de la nación. Las generaciones anteriores de torres en Israel se utilizaron principalmente para oficinas y hoteles. El pionero en vida residencial de lujo fue Gan Ha’Ir de 26 pisos, terminado en 1981 por el Ayuntamiento en lo que hoy es la Plaza Rabin. La torre del Centro Dizengoff de 24 pisos se completó en 1986, pero no fue hasta la década de 1990 que el mercado vio todo el potencial para las torres residenciales y se construyeron rascacielos como los de Basilea, la Ópera y la torre de Tel Aviv. No fue hasta la década de 2000, cuando se construyeron las tres torres Akirov en la calle Pinkas y el parque Tzameret, que las torres residenciales comenzaron a integrarse en el paisaje de planificación y diseño de Israel.

Sin embargo, el futuro, cuyo florecimiento se puede ver hoy, tiene más desarrollos para el uso de edificios altos en Israel. Una torre hoy en día ya no necesita definirse como un edificio de oficinas, o un edificio residencial, sino que puede tener una combinación de usos. En la planta baja puede haber espacios comerciales, con oficinas arriba y los pisos superiores destinados a apartamentos. Los brotes de esto ya se podían ver en la Torre Moshe Aviv, donde los 12 pisos superiores se han destinado a apartamentos. En la Torre Shalom se agregaron tres pisos residenciales. Al sur del distrito Diamond Exchange hay edificios públicos y de oficinas y allí se construirán 1.750 viviendas.

Pero el futuro tendrá un tipo diferente de uso mixto, como explica Yashar. Actualmente, su oficina está diseñando «Migdal 120», un edificio de 120 pisos y 520 metros de altura que será construido por D-Mall cerca de la estación central Savidor de Tel Aviv desde la calle Arlozorov. Este es uno de los tres edificios de gran altura que se están desarrollando cerca de Diamond Bombay, mientras que los otros dos tienen sólo 88 y 77 pisos.

Yashar explica: «Lo habitual en el caso de torres muy altas es dividirlas en varias torres, una encima de otra, y en este caso tres de 40 pisos. El problema son los ascensores: los primeros 40 pisos se toman como es habitual en los trenes expresos». ascensores al lobby conocido como Sky Lobby en el piso 41. Allí la gente cambia de ascensor al siguiente piso 40 al siguiente lobby, y allí vuelve a cambiar. En Sky Lobby se establecerán áreas públicas, tiendas y cafeterías, una especie de mixto. uso que hoy no existe.“En una torre de 100 pisos se tarda más en llegar a un apartamento que en un edificio de 30”, explica Yashar. “En estos casos, también se crean zonas públicas en las alturas. Si quieres refrescarte un poco no hace falta que bajes. La torre es tan grande y en ella vive tanta gente que también puedes tener una pequeña. un supermercado, una cafetería y todo tipo de servicios que la torre puede ofrecer además de los que hoy estamos acostumbrados».

Según Moshe Tzur, propietario de Moshe Tzur Architects and Town Planners, uno de los principales estudios de arquitectura de Israel, que diseñó Azrieli Sarona, Amot Atrium y Midtown y es socio en el diseño de la Torre Espiral Azrieli, las nuevas torres son: » Un tipo de ciudad vertical que puede tener todo tipo de usos. Normalmente los pisos superiores serán para apartamentos o un hotel de lujo. En medio de los pisos pueden haber viviendas protegidas, apartamentos de alquiler y oficinas, y en la parte inferior un espacio comercial. . En las diferentes partes de la torre también hay pisos públicos y usos para el servicio de la comunidad que utiliza el edificio. En definitiva, verás una ciudad o un barrio converger en una torre de 100 pisos.

«Puedes ver esta torre como una máquina. Hay conjuntos de ascensores que sirven a cada parte; hay ascensores ‘lanzadera’ que transportan rápidamente a las personas entre el vestíbulo y las áreas de bienestar y desde allí ascensores locales que suben a los pisos. calle principal de la ciudad que se divide en calles laterales, hasta llegar al estacionamiento no tomarás un ascensor que te llevará 100 pisos.

¿Estacionamiento? Olvídalo en las nuevas torres.

Es mejor olvidarse de los aparcamientos subterráneos que existen bajo los altos edificios existentes. Las nuevas torres, que serán el doble de grandes, no incluirán este tipo de aparcamiento.

«Todos los nuevos proyectos se basan en personas que no viajan en coche», afirma Yashar. «Si se basara en los coches, no sólo tendrían que reservarse una gran cantidad de aparcamientos, sino también carreteras, y no hay ninguna inclinación a hacerlo. Al contrario. Las grandes torres en el distrito Diamond Exchange se basan en no la ampliación de carreteras a lo que existe actualmente. Todo el plan del distrito Diamond Exchange reduce radicalmente el número de automóviles. El estándar es cuatro automóviles por cada mil metros cuadrados, lo cual no se puede hacer con scooters o bicicletas de transporte.»

Todos los profesionales coinciden en que el transporte público es el eslabón más débil de la historia. Es fácil establecer estándares de estacionamiento modestos, pero respaldarlos con un transporte público desarrollado es el verdadero desafío, y el Estado, por ahora, no está afrontando el desafío. Los servicios de autobús y tren no satisfacen la demanda y el tren ligero y el metro se quedan atrás. El resultado: podemos llegar a una situación en la que las nuevas torres gigantes estén ocupadas pero sin el apoyo de transporte adecuado. «La brecha surge del hecho de que la reducción de las plazas de aparcamiento es una decisión administrativa, mientras que el desarrollo del transporte público es un desafío de planificación e implementación a otro nivel», afirma Yashar.

Tzur, por otro lado, adopta un enfoque diferente. «En la torre en la que vives, trabajas y entretienes a los invitados, no sales y ni siquiera sacas el coche del aparcamiento. Esto, a diferencia de las viejas teorías de la zonificación, que Se basa en la separación entre los lugares de residencia, trabajo y recreación que requieren vías, infraestructuras, emisiones de carbono y contaminación. Siempre que los usos se hagan en el barrio o en la torre, no hay necesidad de utilizar vehículos. los que no viven allí son pocos».

Sea como fuere, todavía existen preocupaciones, especialmente en relación con el distrito de Diamond Exchange. El alcalde del municipio de Ramat Gan es consciente de ello y afirma: «Así como hace 10 y 15 años no imaginábamos que existirían los patinetes eléctricos y las bicicletas, creo que la realidad encontrará una solución al problema. Sin embargo, la La dirección que dirijo se ocupa de la creación de soluciones de transporte, algunas de ellas son familiares como pequeños autobuses autónomos y otras son únicas». Se negó a especificar cuáles son esas soluciones únicas, pero dijo que las están comprobando y publicarán sus hallazgos dentro de seis meses.

Publicado por Globes, Israel Business News – en.globes.co.il – el 14 de mayo de 2024.

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