La adopción del vehículo eléctrico requiere una gestión pública y privada más eficaz – Estado del Planeta

La semana pasada, la EPA estableció objetivos de emisiones nuevos y más rigurosos para flotas de vehículos pesados, tal como anteriormente había establecido nuevos objetivos para vehículos de pasajeros. Estas reglas están diseñadas para acelerar el ritmo de adopción de vehículos eléctricos. Los republicanos en el Congreso y en la campaña electoral se oponen a estos esfuerzos, y si el presidente Biden pierde su candidatura a la reelección, podemos esperar que estas nuevas reglas desaparezcan antes de que se implementen. Si Biden es reelegido, las reglas influirán en la tasa de utilización del vehículo eléctrico, pero la política pública por sí sola no es suficiente para acabar con el uso del motor de combustión interna. También se necesitarán nuevas tecnologías, infraestructura y precios más bajos, y esto es tanto un desafío de gestión como de políticas. Si no se supera el desafío de gestión y las empresas automotrices no pueden cumplir con los nuevos estándares, incluso un equipo de Biden reelegido negociará un ritmo más lento de cumplimiento de las nuevas reglas.

Una advertencia es el lento ritmo de construcción de estaciones de carga financiadas por el gobierno. Según Shannon Osaka del El Correo de Washington:

«La Ley de Infraestructura Bipartidista, que Biden firmó en noviembre de 2021, incluía 7.500 millones de dólares para la carga de vehículos eléctricos. De esa cantidad, 5 mil millones de dólares se han asignado a estados individuales en la llamada «financiación de fórmula» para construir una red de cargadores rápidos a lo largo de las principales carreteras en el programa de Infraestructura Nacional de Vehículos Eléctricos, o NEVI. Pero después de dos años, ese programa ha dado como resultado que solo estén abiertas siete estaciones de carga para un total de 38 lugares donde los conductores pueden cargar sus vehículos. según un portavoz de la Administración Federal de Carreteras.»

El problema es el lento proceso de aprobación de las propuestas de carga estatales y el hecho de que los estados nunca han construido estaciones de carga ni han solicitado fondos para construirlas, y el Departamento de Transporte federal (DOT) no quiere financiar estaciones de carga que no quieran. financiar el riesgo. no funciona bien. Por supuesto, los estados han estado solicitando subvenciones del DOT, y el Departamento tiene mucha experiencia en subvenciones, pero la velocidad no parecía importarles a estos funcionarios federales. El proceso de concesión de subvenciones a los estados fue largo y difícil y, después de dos años, aún no se han gastado miles de millones de dólares.

Si bien la financiación gubernamental para las estaciones de carga eventualmente dará como resultado que se pongan en línea más cargadores más rápido de lo que veríamos con la falta de dinero federal, las estaciones de carga privadas serán un elemento más importante de un sistema nacional de carga de vehículos. El gobierno federal nunca tuvo que financiar gasolineras, sino que se desarrollaron gracias a la demanda del mercado. Veremos el mismo fenómeno en la carga privada. Si bien vender gasolina es un negocio rentable, vender Slurpees y billetes de lotería es mucho más rentable. Dado que cargar un vehículo lleva más tiempo que llenar un tanque con gasolina, las empresas que atraerán clientes con estaciones de carga serán cafeterías, grandes almacenes y supermercados. A las gasolineras y tiendas de conveniencia puede resultarles más difícil instalar estaciones de carga porque se encuentran en terrenos mucho más pequeños, pero algunas se adaptan. Hasta ahora, el ritmo de instalación de estaciones de carga ha sido lento. Brian Vines dio Informes de los consumidores escribió recientemente que:

“Las ubicaciones físicas, en particular los grandes almacenes como Ikea, las cadenas de comida rápida y otros minoristas en centros comerciales con amplios estacionamientos, son excelentes candidatos para ayudar a construir nuestro futuro eléctrico por varias razones. Están omnipresentes en los Estados Unidos y, a menudo, están ubicados en el centro, cerca de las autopistas. Un gran número de estadounidenses llegan en coche para hacer compras o comer en ellos. Y si bien algunas de esas ubicaciones ofrecen cargadores rápidos, lo que permite a los propietarios de automóviles recargarlos completamente mientras compran, incluso las opciones de menor potencia permiten a las personas agregar algunas millas adicionales cada vez que se detienen a hacer algunas compras. Pero la cantidad de tiendas que hasta ahora han instalado cargadores de vehículos eléctricos en sus estacionamientos es menor que la electrificación, según una investigación pionera en su tipo. por Consumer Reports, que examinó la infraestructura de carga de vehículos eléctricos de las tiendas minoristas de todo el país para revelar a los líderes y rezagados del sector. La investigación de CR encontró que sólo 1 de cada 14 grandes almacenes, 1 de cada 15 tiendas de comestibles y 1 de cada 40 grandes almacenes tiene un cargador. Y a menudo… normalmente tienen, en promedio, solo de dos a cinco cargadores por ubicación.

Si bien el ritmo general es lento, Tesla ha abierto su red de carga a personas que no son Tesla y Walmart se toma muy en serio la expansión de su red de carga. En abril pasado, Walmart anunció que:

“Para 2030, tenemos la intención de construir nuestra propia red de carga rápida de vehículos eléctricos en miles de ubicaciones de Walmart y Sam’s Club de costa a costa. Esto se sumaría a las casi 1300 estaciones de carga rápida para vehículos eléctricos que ya tenemos disponibles en más de 280 instalaciones de EE. UU. Con una tienda o club dentro de 10 millas de aproximadamente el 90% de los estadounidenses, estamos en una posición única para ofrecer una opción de carga conveniente que ayude a hacer posible la propiedad de vehículos eléctricos, ya sea que las personas vivan en áreas rurales, suburbanas o urbanas».

Las regulaciones que exigen que los fabricantes de automóviles cambien gradualmente a vehículos eléctricos (EV) tienen el efecto de alentar la inversión privada en infraestructura de carga. Esto, a su vez, reducirá la «ansiedad por la autonomía», que es un obstáculo temprano para la rápida expansión del mercado de vehículos eléctricos. Actualmente, alrededor del 80% de la carga de vehículos eléctricos se realiza en las entradas de vehículos y en los garajes de viviendas privadas. Aún así, muchos de los que postergan la compra de vehículos eléctricos están esperando hasta ver estaciones de carga tan grandes como gasolineras.

Si bien los vehículos eléctricos tienen menos piezas móviles y requieren menos mantenimiento que los vehículos de combustión interna, la escasez de piezas y la falta de mano de obra calificada han hecho que algunas reparaciones sean costosas y lentas. El invierno pasado se informaron problemas cuando algunas baterías de vehículos eléctricos no pudieron mantener la carga durante eventos climáticos extremadamente fríos.

Estos problemas deben abordarse si queremos que los vehículos eléctricos se ganen rápidamente la confianza de los consumidores. En esencia, la rápida adopción de vehículos eléctricos no es tanto un problema de políticas sino una cuestión de gestión pública y privada. El sector privado necesita mejorar la tecnología de las baterías, bajar los precios y aumentar su red de servicios. El sector público necesita hacer que sus subsidios lleguen a la economía más rápido y mejor focalizados.

Veremos un ruido político continuo en torno a la adopción de vehículos eléctricos, pero como escribí en febrero:

«Así como promover los vehículos eléctricos a través de la regulación tiene un impacto limitado, la oposición política a la tecnología tampoco ayudará mucho… Los vehículos eléctricos propulsados ​​por energía renovable son un elemento central de un esfuerzo global para reducir los gases de efecto invernadero. Creo que esta transición ha comenzado, pero no se puede desear ni regular su existencia. Se necesitarán nuevas tecnologías y precios más bajos, que ya están en camino. Las baterías, las energías renovables y los propios vehículos están mejorando. Llegará un punto de inflexión, pero no sabemos cuándo».

La necesidad de una mejor gestión y coordinación organizacional es a menudo el problema central cuando las tecnologías fallan o no cumplen con nuestras expectativas, aunque los medios a menudo se centran en la política u otras formas de ruido más visibles. Como vemos con los problemas de seguridad aérea de Boeing, el verdadero problema parece ser la presión de la dirección para hacer funcionar la línea de montaje más rápido de lo posible. La dirección de Boeing estaba dispuesta a asumir un alto nivel de riesgo para lograr su objetivo de mayores tasas de beneficio. En el caso del Ministerio de Transportes y de acelerar la construcción de estaciones de carga, paradójicamente, el problema es la falta de voluntad para asumir un nivel de riesgo razonable. En ambos casos, la dirección debe centrarse más en el trabajo real de la gestión operativa y aprender qué se puede hacer más rápido y qué es necesario frenar. La regulación puede ayudar a acelerar la adopción de vehículos eléctricos, pero se necesita una gestión pública y privada más eficaz para construir mejores vehículos eléctricos y garantizar que cargarlos sea fácil y conveniente.