Comienza el escalado: ¿Watts está de acuerdo con eso?

Roger Caiazza

Irina Slav en Substack Energy se describe como «Todo lo relacionado con la energía. Desafío la narrativa dominante porque los hechos importan». Su último artículo «Post Ridiculous» describe la última gota posible para la adopción del EV.

Slav introduce su publicación con una cita extraordinaria que admite que no todo va bien para los vehículos eléctricos:

«No podemos impulsar los vehículos eléctricos al mercado contra la demanda». Así habló esta semana el jefe de operaciones europeas de Ford, quien comentó sobre los planes de la compañía de comenzar a desviar las entregas de automóviles ICE del Reino Unido al continente. ¿Por qué? Porque el Reino Unido tiene objetivos de ventas de vehículos eléctricos y si los fabricantes de automóviles no alinean sus negocios con estos objetivos, se enfrentan a sanciones sustanciales.

“No venderemos vehículos eléctricos con grandes pérdidas sólo para lograr el cumplimiento. La única alternativa es aceptar nuestros envíos. [engine] vehículos al Reino Unido y venderlos en otros lugares», dijo el hombre valiente, llamado Martin Sander, en la conferencia Future of the Car del FT en Londres.

https://www.ft.com/content/ff0f3966-0565-434b-81a7-9b2bb3c20e21

La narrativa de la industria climática es, por supuesto, diferente. A pesar de esa pequeña realidad en Gran Bretaña se informó que «las ventas de vehículos eléctricos han alcanzado un récord este año, la última señal de que los consumidores británicos están cambiando sus preferencias hacia medios de transporte más ecológicos».

De regreso al mundo real, Slav escribe que «En enero, Javier Blas de Bloomberg publicó una columna en la que dio la alarma a los gobiernos dispuestos a escuchar». Slav publicó un artículo anterior que aborda el mismo problema: «qué harán los gobiernos con respecto a la sustitución de los ingresos por impuestos sobre el combustible si sus planes para los vehículos eléctricos fracasan».

Ella describe la columna de Blas:

Blas detalló por qué los gobiernos necesitaban empezar a pensar en un impuesto para reemplazar la pérdida de ingresos por la recaudación de impuestos sobre el combustible porque no había tiempo que perder: los vehículos eléctricos estaban llegando y no pagaban el impuesto, mientras reemplazaban un número creciente de vehículos generadores de impuestos. Combustión interna. vehículos de motor.

Blas también se mostró servicial como siempre, a diferencia de mí. Ofreció opciones realistas, como cargos por uso de la carretera en función del número de millas recorridas cada año o seguimiento por GPS, que era la peor opción por razones obvias. Si bien ambas opciones tienen ciertas deficiencias, en particular una racha regresiva, ambas son mejores que alternativas como las tasas de propiedad de automóviles o los aumentos de los impuestos sobre la renta.

https://www.bloomberg.com/opinion/articles/2024-01-29/europe-s-grand-ev-ambitions-have-a-160-billion-tax-problem

Si bien esas son opciones realistas, en mi opinión es otra razón para evitar un vehículo eléctrico. Slav continúa explicando que los gobiernos se dieron cuenta del problema y comenzaron a cobrar impuestos a los conductores de vehículos eléctricos. Ella escribe:

«Es más bien una penalización», dijo al Financial Times un hombre llamado Jeff Shoffner, propietario de Tennessee EV, en un artículo que se publicó esta semana. «No soy reacio a pagar la tarifa adicional, pero creo que es demasiado alta».

Los comentarios fueron motivados por la decisión de Tennessee de duplicar la tarifa de registro estatal para los propietarios de vehículos eléctricos de $100 a $200. Todo un empate, se podría decir. Quizás te preguntes qué pudo haber hecho necesaria una adición tan radical. Bueno, es lo mismo darse cuenta de que los vehículos eléctricos se han convertido en dinero en efectivo y no dan nada a cambio, excepto la falta de humo en el tubo de escape. Y eso no es suficiente para un gobierno frugal.

https://irinaslav.substack.com/

Resulta que la mayoría de los estados están aumentando las tarifas de registro para comenzar a abordar este problema. Slav documenta acciones similares en el Reino Unido, Nueva Zelanda y Alemania. Ella señala que cuando se produce el inevitable cambio de incentivos a impuestos, las ventas de vehículos eléctricos se desploman:

En caso de que esto le suene familiar, es porque Alemania también descartó un plan de incentivos para vehículos eléctricos porque se quedó sin dinero. Después de esta decisión, las ventas de vehículos eléctricos en el país han disminuido y esto no es una exageración. Las ventas de coches eléctricos en enero de 2024 cayeron un 55% y siguen cayendo.

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Hay uno positivo. A los primeros usuarios de VE que hagan señalización de virtudes se les pedirá que tomen el relevo. Eslavo escribe:

Los dejo con las sentidas palabras de una víctima de la ofensiva gubernamental contra los usuarios de vehículos eléctricos. Voy a parafrasear, pero las lágrimas me ahogaron y me hicieron temblar las manos, así que es una cita del Financial Times.

““Es desalentador. Estábamos felices de estar a la vanguardia con incentivos y tasas de adopción. . . «Esto en particular con las tarifas de registro parece ir en contra», dijo Patrick McDevitt, un conductor de Tesla en Nueva Jersey.

Admito que el estallido de sarcasmo anterior es demasiado crudo, incluso para mí. Pero verás, les dijimos que esto sucedería. Les dijimos repetidamente. No escucharon. Así que ahora se unirán al club de conductores que pagan impuestos. La vida es cruel.

https://irinaslav.substack.com/

Conclusión

Esta es una cuestión fundamental para los vehículos eléctricos. La única manera de lograr que la gente compre vehículos eléctricos es subsidiarlos, pero subsidiarlos genera pérdidas fiscales en otros lugares. Eslavo concluye:

Entonces, por enésima vez, tenemos a nuestros queridos gobiernos occidentales tratando de quedarse con el pastel de la transición y comérselo también, sin ganar ni un gramo de peso extra. Querían sacar coches con motores de combustión, pero olvidaron que estos coches generan miles de millones en ingresos fiscales. Querían un transporte totalmente electrificado, pero olvidaron que no genera dinero a menos que lo encarezcan. Querían una revolución pero olvidaron la regla número uno para las revoluciones: las que tienen éxito nunca comienzan desde arriba. Empiezan desde abajo.

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En mi opinión, esto caracteriza a casi todas las iniciativas de transición energética neta cero.

Roger Caiazza escribe un blog sobre cuestiones ambientales y energéticas de Nueva York en Pragmatic Environmentalist of New York. Esto representa su opinión y no la opinión de ninguno de sus empleadores anteriores ni de ninguna otra empresa con la que estuvo asociado.

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