¿Son suficientes 4 cilindros para tener el estatus de Muscle Car?

Si existiera un Monte Rushmore de automóviles, el Ford Mustang probablemente aparecería, junto con el Volkswagen Beetle, el Porsche 911 y el Ford Modelo T. Es muy importante para el ecosistema automovilístico estadounidense y la llegada del transporte motorizado. Probablemente no necesites un tratado sobre cuán vasta es la influencia del Mustang. Basta decir que cada vez que Ford actualiza el ‘Stang, tiene que ser bueno. En realidad bien

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A pesar de haber conducido muchos automóviles a lo largo de mi carrera, desde Ferraris hasta Porsche, Nissan, montacargas y todo lo demás, no estoy demasiado familiarizado con el orgullo y la alegría de Ford. Conduje el Mustang 2018 con motor EcoBoost de un amigo durante 15 minutos hace varios años y me senté en el asiento del pasajero de varias iteraciones diferentes del Ford pony a lo largo de los años, pero nunca tuve uno extendido. . un período de tiempo para mirar a uno con una lente crítica.

Para mayor transparencia, mi «semana» con el Ford Mustang EcoBoost Premium 2024 se redujo a aproximadamente cuatro días. Durante dos días de esa semana estuve en Michigan conduciendo otro Ford icónico, el nuevo Explorer 2025; La gripe me alcanzó a mi regreso y me dejó en estado febril durante aproximadamente un día. Entonces, el hecho de que todavía pudiera tener una buena «sensación» del Mustang es probablemente un testimonio del corcel de Ford.

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En concreto, el Mustang que estaba a cargo estaba equipado con un motor EcoBoost de cuatro cilindros y 2.3 litros que enviaba 315 caballos de fuerza a las ruedas traseras. Esto es posible gracias a una transmisión automática de 10 velocidades. El color de la pintura, acertadamente llamado «Race Red», probablemente se pueda ver desde aviones que vuelan a baja altura. Definitivamente se destacó en el mar de autos blancos y negros que normalmente se alinean en el estacionamiento de mi edificio de apartamentos.

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En el vacío, un cupé turboalimentado de cuatro cilindros y tracción trasera con más de 300 caballos de fuerza cumple todos los requisitos. La cuestión, o quizás la percibido El problema con este Ford en particular es que es un Mustang. Algunos podrían decir que los Mustang no deberían tener sólo cuatro cilindros, y mucho menos un EcoBoost bajo el capó: es necesario, de hecho necesario, que el motor tenga ocho cilindros y una gran cilindrada para alcanzar el verdadero estrellato.

Se podría argumentar que el Mustang nunca estuvo destinado a ser un muscle car y que en realidad sería más exactamente llamado «pony car», de ahí el caballo en la insignia delantera, pero estoy divagando. El Mustang moderno, sin embargo, encaja perfectamente en la categoría de los «muscle car».

Entonces, ¿cómo se compara el EcoBoost Mustang con sus hermanos musculosos como el Mustang GT? Antes de que podamos analizar esa basura, necesito detallar lo que el Mustang no logró y exponer algunos números. Primero, a pesar de la postura ecológica detrás de la insignia EcoBoost, el Eco-Mustang no es particularmente eficiente en combustible. Obtuve MPG rondando los 20 durante la mayor parte de mi estancia al volante. Eso es bueno para un cupé rápido, pero no excelente para un turbo de cuatro motores.

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Además, el Mustang no era tan cómodo. Este coche estaba equipado con asientos Recaro opcionales que, si bien tenían un refuerzo agresivo, no perdonaban en viajes largos. La suspensión MagneRide adicional suaviza un poco las cosas, pero los asientos todavía se sentían como si estuviera sentado en mi billetera durante todo el viaje.

Alex Hevesy/SlashGear

Finalmente, este Mustang ni siquiera intentaba ser barato. El modelo base Mustang, también con EcoBoost, tiene un precio inicial de $31,920. El modelo Premium comienza en $37,445 y eso le brindará un sistema de sonido Bang & Olufsen y otros detalles interiores. La pintura Race Red agrega $295; un paquete «Premium High Equipment Group» de $3,000 le ofrece umbrales de puertas iluminados y funciones de asistencia al conductor Ford.

El paquete de alto rendimiento de 2.3 L te ofrece una parte trasera de alto rendimiento, ajuste de la suspensión durante días, un freno de mano eléctrico y grandes frenos Brembo. Esto le costará $3,475. Tapetes de $200, un escape de alto rendimiento de $1,225, asientos Recaro de $1,650 y una suspensión MagneRide de $1,750 completan el paquete para un total de $47,745. Los pagos de destino suman un total de $49,340. Ay. El modelo base Mustang GT comienza en $42,680.

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Mientras tanto, el Mustang GT cuenta con un V8 de 5.0 litros que genera 480 caballos de fuerza y ​​una transmisión manual de seis velocidades es equipo estándar. Para algunos, esos dos hechos son todo lo que necesitan escuchar para elegir el GT en lugar del EcoBoost. Cuando se trata de rendimiento puro y estadísticas, no hay duda de que el GT es el auto preferido. También se ajusta a una definición muy tradicional y estricta de muscle car. Es americano, es un V8 y tiene tracción trasera.

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Alex Hevesy/SlashGear

Pero cuando se trata de sentimientoEsa es una pregunta completamente diferente. El EcoBoost captura perfectamente las vibraciones del Mustang. Te sientes como si estuvieras en un potente auto ardiente cuando estás detrás del volante. El escape de alto rendimiento suena como si estuviera rugiendo en una pista de carreras, incluso si solo vas a 45 millas por hora. El trabajo de pintura Race Red puede engañar a tu mente haciéndole creer que vas a máxima velocidad mientras estás sentado. La iluminación interior y todas las divertidas animaciones del sistema de información y entretenimiento brindan la cantidad justa de sobrecarga sensorial para aumentar tu ritmo cardíaco y entusiasmarte por ponerte un poco de Metallica y pintar el estacionamiento más cercano a tu tienda de comestibles con una capa de goma. .

Tomando prestada la palabrería de mis colegas de la generación Z, es una máquina Vibes por excelencia. Mecánicamente, ofrece toda la diversión de un automóvil con tracción trasera. Es profunda y espiritualmente divertido estar cerca de él.

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Si tuviera que juzgar un automóvil basándose únicamente en su sensación y descuidar las hojas de cálculo de estadísticas y números, el EcoBoost Mustang se ajusta completamente a los requisitos de los autos musculosos. Sin embargo, vivimos firmemente en la realidad. Estoy seguro de que el EcoBoost Mustang es un auto potente, pero quiero agregar algunas advertencias.

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El viaje Premium con todas las comodidades es demasiado caro para lo que es y no ofrece suficientes beneficios tangibles como para ser superados simplemente por elegir el Mustang GT. En cambio, el modelo base es donde brilla el EcoBoost Mustang. Cuesta cinco cifras menos que el GT y aún así disfrutas de toda la diversión tonta. A pesar de lo que diga tu tío, que conduce un Chevelle, o tu primo, que conduce un Toyota Supra de 1.000 caballos de fuerza, 300 caballos de fuerza son más que suficientes para divertirte. El Mustang que conducía podía simultáneamente patear la parte trasera cuando quisiera y devorar caminos sinuosos como si no fueran nada.

Si lo especificas correctamente, el EcoBoost Mustang es una forma económica de sentirte como un muscle car. Después de todo, es tu coche. Si crees que es un muscle car, no dejes que nadie te diga lo contrario. Es tonto y divertido, y eso es todo lo que importa.

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