Revisión del McLaren Artura Spider Hybrid 2024: fiesta de rendimiento

mientras el mundo A la espera del primer automóvil totalmente eléctrico de Ferrari, que saldrá el próximo año, su archirrival McLaren insiste en que aún no existe la tecnología para ofrecer un vehículo eléctrico digno de su nombre.

Claramente, la energía no es el problema, pero el peso es el enemigo en Woking, la sede de McLaren en el Reino Unido, y las baterías no se están agotando lo suficientemente rápido. Pasarse a ser totalmente eléctrico supondría compromisos inaceptables para la dinámica del coche, afirma McLaren.

El peso ligero no es sólo una filosofía para estos muchachos, es un dogma y, como todas las cosas similares, no sugiere mucho en cuanto a pensamiento progresista. Hasta llegar a una curva a, digamos, una velocidad muy alta en el nuevo Artura Spider.

Pocos autos son fluidos, equilibrados y recompensados ​​como este, una máquina de apariencia elegante, que pronto pensará como un piloto de carreras: trazando la entrada, el vértice y la salida, entreteniéndose con el acelerador o tratando de corregir el subviraje. Llega justo debajo de tu piel.

McLaren ni siquiera clasifica la dirección totalmente eléctrica como lo suficientemente pura, y la sensación precisa del Artura sin duda se ve favorecida por una configuración hidráulica de la vieja escuela. Aparentemente, es casi idéntica a la configuración de dirección del 600 LT, que es nada menos que uno de los mejores coches jamás fabricados.

Poder P1 proxeneta

Foto de : McLaren Automotive

Sin embargo, sería un grave error que McLaren cometiera el error de rechazar la tecnología. Lejos de ahi. En el corazón del asombroso atletismo del Artura se encuentra su chasis de carbono compuesto (MCLA para abreviar), que ofrece una tremenda integridad estructural y una impresionante rigidez a la flexión lateral.

Se fabrica en las instalaciones exclusivas de la compañía en el Reino Unido en Sheffield, y el uso de fibra de carbono por parte de McLaren en toda su gama de modelos lo coloca por encima de Ferrari, Lamborghini y Porsche, quienes reservan este costoso material para sus hiperautos más caros.

El Artura también es un híbrido, lo que profundiza la experiencia de la compañía en un área que exploró por primera vez en el innovador P1 2013. El motor de combustión es un V6 biturbo de 3,0 litros, accionado aquí por un motor eléctrico de flujo axial integrado en la campana de la caja de cambios.

Las mejoras en el mapeo del motor aumentaron la potencia general a 690 caballos de fuerza al freno, un aumento de 20 caballos de fuerza con respecto al Artura v1.0. En lugar de una V de 90 grados, los cilindros se encuentran en un ángulo de 120 grados, lo que reduce la pérdida de presión en el escape. Los turbos gemelos se ubican en el interior en una configuración en «V caliente», lo que significa que pueden acelerar más rápido con consecuencias útiles para la respuesta del acelerador.