Pros y contras de la recién firmada Convención de Ciudad del Cabo

Nigeria firmó la Convención de Ciudad del Cabo la semana pasada, lo que lo convierte en uno de los pocos países del mundo en ser pioneros en la emisión de instrucciones prácticas por parte del Tribunal Superior Federal, que tiene competencia constitucional en materia de aviación.

Hasta ahora, Nigeria había incumplido en gran medida el Convenio de Ciudad del Cabo (CTC), un convenio que regula el arrendamiento sin tripulación de aeronaves por parte de los principales fabricantes como Boeing y Airbus y los principales arrendatarios de todo el mundo, que habían percibido que Nigeria no lo hacía. -País compatible.

Según Festus Keyamo, ministro de aviación y desarrollo aeroespacial, el índice de cumplimiento del CTC muestra la sustancial falta de cumplimiento de Nigeria, que es en gran medida resultado de impedimentos legales en el proceso judicial del país. Estos impedimentos tienen un impacto negativo en la implementación y cumplimiento de los términos de la convención.

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Keyamo afirmó que las ayudas rápidas solicitadas por los acreedores no se concederán dentro del plazo de 10 días realizado por Nigeria en virtud de la convención.

El Ministro, con el apoyo del Presidente Bola Tinubu, el Vicepresidente Kashim Shettima y Lateef Fagbemi, fiscal general de la federación, llegó a instituciones y oficinas clave del sector judicial, lo que dio lugar a la firma de las directrices de práctica la semana pasada. .

Se espera que las nuevas directrices prácticas emitidas por el Presidente del Tribunal Supremo Federal eliminen los impedimentos judiciales para implementar y cumplir la Convención de Ciudad del Cabo.

También se espera que esta medida, según Keyamo, aumente la confianza de los inversores y abra las puertas para que los operadores aéreos de Nigeria tengan fácil acceso a la adquisición de aviones a precios mucho más bajos.

Las partes interesadas dicen que se espera que el Convenio de Ciudad del Cabo mejore significativamente el crecimiento de la industria de la aviación al crear más empleos y promover el rápido desarrollo económico de la industria de la aviación. Al hacerlo, la industria de la aviación de Nigeria, que tiene un enorme mercado global, puede competir favorablemente.

Entre estos beneficios, sin embargo, las partes interesadas han señalado áreas grises que pueden reducir los beneficios de la convención si no se abordan.

Ibrahim Mshelia, director ejecutivo de West Link Airlines, dijo a BusinessDay que el propósito del protocolo del Convenio de Ciudad del Cabo es abordar cuestiones de derechos oponibles sobre activos móviles de la aviación, como motores, repuestos de aeronaves y arrendamientos de aeronaves.

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«Una vez que hayamos domesticado completamente y firmado el acuerdo y haya disputas sobre los activos, los propietarios deberían poder quedarse con sus propiedades sin problemas. Entonces se espera que la gente pueda alquilar libremente el avión a Nigeria sin temor a que su equipo sea detenido debido a litigios.

«Se espera que el convenio firmado fortalezca la confianza de la gente en otros territorios para hacer negocios con Nigeria en términos de activos de aviación», explicó.

Mshelia, sin embargo, insinuó que la convención no contribuiría en nada a las operaciones aéreas en Nigeria debido al actual entorno operativo volátil, la falta de sinceridad de los operadores y los tipos de cambio actuales de la naira por dólar.

“Los alquileres y los problemas en Nigeria no tienen nada que ver con la ley. Sólo tienen que ver con nuestra naturaleza como pueblo y nuestro sistema de aviación. Estábamos en la categoría de nación de alto riesgo porque algunas aerolíneas acudieron a los tribunales en el pasado y confiscaron aviones de personas.

“Además, tener dólares para pagar estos activos dificulta las cosas. Si no solucionamos nuestros problemas de tipo de cambio, podemos firmar 10 de estos convenios, pero no cambiarán nada», afirmó el director general de West Link Airlines.

Jonathan Ibrahim, capitán retirado de la aerolínea, dijo que el comportamiento exhibido por algunas aerolíneas en el pasado, donde no pagaron los aviones arrendados y llevaron a los arrendatarios que intentaron recuperar sus equipos a los tribunales, todavía puede crear problemas para las aerolíneas actuales. .

“Las primas de seguros son muy altas en Nigeria debido al medio ambiente. Después de la firma de la convención de Ciudad del Cabo, es posible que el mundo occidental no se involucre inmediatamente.

«Si no se abordan las cuestiones principales, la Convención de Ciudad del Cabo será como un documento firmado cualquiera y no pasará nada», continuó.

El Convenio de Ciudad del Cabo está actualmente en vigor con 87 partes contratantes, mientras que el Protocolo aeronáutico para equipos tiene 84 partes contratantes.

Estos países han estado disfrutando de acceso a aviones modernos en régimen de arrendamiento sin tripulación.

El convenio firmado también hizo que las aerolíneas nacionales de estos países fueran más competitivas.

«El difícil entorno operativo, la facilidad para hacer negocios, la corrupción, los desafíos de seguridad, el tipo de cambio del naira, los altos tipos de interés y la confianza en los arrendamientos son cuestiones importantes», menciona un interesado de la aviación, que no quiso dar su nombre.

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John Ojikutu, experto de la industria y director ejecutivo de Centurion Aviation Security and Safety Consult, dijo que el CTC tiene sentido si Nigeria tiene una aerolínea nacional o una aerolínea de bandera.

“Me temo que lo que se ha firmado no es lo mismo que el gobierno del estado de Ogun y el tratado chino que se ha convertido en una carga para el gobierno federal, y la armada presidencial paga el precio. Internamente, el gobierno federal alguna vez apoyó a las aerolíneas privadas, pero esto resultó en la suspensión de pagos de la Asset Management Corporation of Nigeria (AMCON).

«Si el gobierno federal defiende a las aerolíneas privadas, éstas tendrán que salir a bolsa y vender al menos el 50 por ciento de sus acciones al público y al gobierno. El gobierno federal debería entonces nombrarlos abanderados nacionales”, dijo Ojikutu.

Insinuó que la Autoridad de Aviación Civil de Nigeria (NCAA) debería someter sus planes de negocios a escrutinio y la ruta hacia el mercado debería ser favorable para que puedan competir eficazmente con las aerolíneas extranjeras, especialmente en el mercado interno.