Marques Brownlee dice que no es culpa suya que Fisker quebrara: «estuvieron condenados mucho antes que cualquiera de mis vídeos»

Grupo Fisker Inc. dijo en una presentación ante el Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos en Delaware que sus activos estimados oscilan entre 500 millones y 1.000 millones de dólares. Se estima que los pasivos oscilan entre $100 millones y $500 millones, con entre 200 y 999 acreedores.

«Al igual que otras empresas de la industria de los vehículos eléctricos, nos hemos enfrentado a varios obstáculos macroeconómicos y de mercado que han afectado nuestra capacidad para operar de manera eficiente», dijo la compañía en un comunicado preparado el lunes por la noche. «Después de evaluar todas las opciones para nuestro negocio, hemos determinado que proceder con la venta de nuestros activos bajo el Capítulo 11 es el camino más viable para la empresa».

Fisker recibió un golpe en febrero cuando Marques Brownlee, un popular YouTuber de reseñas de tecnología, publicó un video sobre el modelo Ocean 2022 de la compañía, titulado «El peor auto que he revisado». El video se volvió viral, obtuvo 5,7 millones de visitas y hizo que las acciones de Fisker cayeran en picado después de su lanzamiento.

Brownlee rápidamente recurrió a X, anteriormente Twitter, el martes por la tarde para recordar a sus seguidores que no lo culparan por el fracaso de Fisker.

«Sé que todo el mundo comenta que los maté, pero la verdad es que fueron condenados mucho antes que mis vídeos», escribió Brownlee. «Es una noticia triste porque (siempre) necesitamos más competencia en el espacio de los vehículos eléctricos». Sin embargo, Fisker nunca pudo «pasar la colina», añadió el YouTuber.

La empresa de coches eléctricos, fundada hace siete años, fue fundada por el diseñador Henrik Fisker, que fue su presidente y director general. Diseñó el SUV totalmente eléctrico Ocean 2022 de la compañía, así como el lujoso híbrido enchufable Karma, que se lanzó en 2011. Fisker también es conocido por liderar el desarrollo del deportivo BMW Z8.

Es la segunda empresa automovilística dirigida por Henrik Fisker que fracasa.

Fisker, con sede en Manhattan Beach, California, y otras nuevas empresas como Lordstown Motors Corp., han tratado de enfrentarse a líderes de la industria como Tesla y grandes fabricantes de automóviles en Detroit, que han entrado agresivamente al mercado.

Sin embargo, las ventas de vehículos eléctricos han disminuido a medida que los fabricantes han intentado impulsar los vehículos eléctricos a la corriente principal. Esas ventas se han visto afectadas tanto por la falta de infraestructura como por el aumento de la inflación, que ha encarecido los préstamos para automóviles.

Los vehículos eléctricos crecieron sólo un 3,3% hasta casi 270.000 durante los primeros tres meses de este año, muy por debajo del crecimiento del 47% que llevó a unas ventas récord y una cuota de mercado del 7,6% interanual que pasó, según JD Power. La caída, liderada por Tesla, confirma los temores de los fabricantes de automóviles de que actuaron demasiado rápido para perseguir a los compradores de vehículos eléctricos. La participación de los vehículos eléctricos en las ventas totales de Estados Unidos cayó al 7,15% en el primer trimestre.

Esto ha llevado a recortes masivos de precios y de empleos en grandes empresas como Tesla.

Otra startup eléctrica, Rivian, dijo este año que detendría la construcción de su planta de fabricación de 5 mil millones de dólares en Georgia para acelerar la producción y ahorrar dinero.

Lordstown solicitó protección por quiebra el verano pasado, ya que afrontaba dificultades financieras.

El primer intento de Henrik Fisker de fundar una empresa de coches eléctricos acabó en fracaso en 2013. Ese colapso culminó una larga espiral descendente que comenzó después de que Fisker recibiera un compromiso de préstamo de 529 millones de dólares del Departamento de Energía de Estados Unidos.

Más tarde se enteró de que el Departamento de Energía de Estados Unidos no se dio cuenta durante cuatro meses de que la empresa en problemas, llamada Fisker Automotive Inc., no había cumplido un objetivo de producción crucial que se requería como parte de un préstamo gubernamental de 500 millones de dólares. El error permitió a Fisker obtener 32 millones de dólares adicionales en financiación gubernamental antes de que se suspendiera el préstamo en junio de 2011.

A principios de este año, Fisker Inc., el segundo intento de creación de vehículos eléctricos de Henrik Fisker, recibió una advertencia de la Bolsa de Nueva York después de que sus acciones cayeran por debajo de 1 dólar. Las acciones de la compañía no fueron retiradas de la lista de inmediato y Fisker dijo en ese momento que planeaba seguir cotizando en la Bolsa de Nueva York y estaba analizando todas las opciones disponibles para recuperar el cumplimiento de los estándares de cotización continua de la Bolsa de Nueva York.

EFisker Inc. y otras subsidiarias estadounidenses, junto con subsidiarias fuera de los EE. UU., no están incluidas actualmente en la declaración de quiebra. Fisker dice que está en conversaciones avanzadas con las partes interesadas financieras sobre la financiación del deudor en posesión y la venta de sus activos.