Las compañías navieras han desviado unos 80.000 millones de dólares de carga remotamente del Mar Rojo adecuado a la amenaza de ataques de los militantes huthis en Yemen. Los transportistas están reorientando a los barcos como resultado directo de los ataques a la masa de agua de Oriente Medio desde el inicio de la disputa entre Israel y Hamás en octubre. Según Kuehne+Nagel, hasta el pasado miércoles, 121 barcos portacontenedores navegaban por el espléndido camino aproximadamente de África en espacio de cortar el Mar Rojo y el Canal de Suez. “Este número aumentará a medida que más tomen ese camino. La capacidad total de contenedores de estos barcos es de 700.000 unidades equivalentes de vigésimo pies (TEUs.)”, dijo a CNBC Paolo Montrone, vicepresidente senior y presidente universal de abastecimiento comercial marítima de Kuehne+Nagel. Los transportistas podrían desplegar barcos adicionales puesto que la capacidad de la flota ha crecido más de un 20 por ciento en los últimos 12 meses, según Antonella Teodoro, consultora senior de MDS Transmodal. «Los transportistas oceánicos incluso podrían emprender a realizar ajustes en sus redes adicionalmente de los desvíos. Los desvíos/ajustes requerirán tiempo y no serán gratuitos. Se puede esperar que no veremos las altas tasas observadas en el pasado flamante», dijo Teodoro a CNBC. El canal de Panamá, situado en Centroamérica, lleva meses luchando con los niveles de agua bajos. Según Montrone, las autoridades portuarias aguardan congestión como consecuencia de la aggiornamento de los horarios de presentación y de las deyección de planificación. «La situación es muy volátil y la reconfiguración de estas redes es muy compleja, por lo que podemos esperar un cierto nivel de interrupción. En Asia, la carencia de equipos vacíos (contenedores) se convertirá en un problema potencial, ya que el reposicionamiento de los contenedores vacíos en las zonas de demanda tardará entre otros 10 y 20 días», dijo Montrone a CNBC. Maersk, uno de los transportistas que detuvo las operaciones en el Mar Rojo, prórroga de dos a cuatro semanas de retrasos, según el consiliario delegado Vincent Clerc. Europa depende más del Suez. Los retrasos serán más pronunciados en Europa. Para los cargadores norteamericanos, existen varias formas de moverse el comercio, ya sea desde Asia a los puertos de la costa oeste o atravesando el canal de Panamá hasta los puertos del golf y de la costa este. Los retrasos del canal de Panamá hicieron que los cargadores optaran por reservar barcos que utilizaran el canal de Suez como forma de resistir a la costa este. Los cargadores prevén retrasos de aproximadamente 10-14 días para la carga de la costa este, con posibles retrasos adicionales en los puertos si muchos barcos llegan a horas similares fuera de sus respectivas ventanas de atraque. Una desviación en torno al límite de Buena Esperanza en el punto más meridional de África añade unas 3.400 millas náuticas, o unos 14 días adicionales, dependiendo de la velocidad, según Matthew Burgess, vicepresidente de los servicios oceánicos globales de CH Robinson. Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd imponen un recargo para los ataques al Mar Rojo La compañía naviera de contenedores más extenso del mundo, incluidas Maersk, CMA CGM y Hapag-Lloyd, dijeron que impondrán cargos adicionales tras redirigir a los barcos en respuesta a los ataques a los barcos del Mar Rojo, como la preocupación por la interrupción del crecimiento del comercio mundial. Los recargos, diseñados para cubrir viajes más largos por África en comparación con las rutas por el canal de Suez, aumentarán los costes del transporte transatlántico desde que el congregación militante Houthi de Yemen empezó a apuntarse a los barcos. Maersk y CMA CGM fueron los primeros en introducir las tarifas, seguidos por el teutónico Hapag-Lloyd el viernes más tarde. Las tres se encuentran entre las principales compañías navieras que suspendieron el paso de barcos por el Mar Rojo que conecta con el Canal de Suez, la ruta marítima más rápida entre Asia y Europa. En cambio, dirigen barcos aproximadamente del límite de Buena Esperanza en el extremo sur de África, añadiendo unos 10 días a un alucinación que normalmente tardaría unos 27 días desde China hasta el meta de Europa. Maersk dijo la tarde del jueves que imponía un recargo inmediato por interrupción del tráfico (TDS) para cubrir los costes adicionales asociados con el alucinación más espléndido, adicionalmente de un recargo de temporada reincorporación (PSS) a partir de enero. 1. Hapag-Lloyd ha dicho que redireccionaría 25 barcos a finales de año para evitar la zona. Maersk dijo que un contenedor standard de 20 pies que viajaba de China en el meta de Europa ahora se enfrentaba a cargos adicionales totales de 700 dólares, que consistían en un TDS de 200 dólares y un PSS de 500 dólares. Los contenedores con destino a la costa este de Norteamérica se les cobrará 500 dólares cada uno, que consiste en el suscripción de 200 dólares TDS y un PSS de 300 dólares. Maersk incluso dijo que las rutas de otras partes de su red se verían afectadas por la interrupción, provocando recargos por contingencia de emergencia en una amplia grado de viajes. CMA CGM anunció los recargos el jueves por la tarde, que incluyen 325 dólares adicionales por TEU en la ruta del meta de Europa a Asia y 500 dólares por TEU para Asia hasta el Mediterráneo. Dijo que los cargos formaban parte de su plan de contingencia para reorientar a los barcos aproximadamente del Angla de Buena Esperanza.

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