Los atascos de tráfico en Israel aumentan un 6% el coste de vida: estudio

Israel es un lugar caro para vivir y sus atascos contribuyen a ello. Según un nuevo estudio de Sani Ziv y Oren Shapir presentado en la conferencia anual del Instituto Aharon de Política Económica de la Universidad Reichman, la congestión de las carreteras aumenta en un 6% la diferencia en el coste de vida entre Israel y Europa, cada vez más. una diferencia del 34% en el costo de una canasta de productos.

Los investigadores encontraron que, en relación con los países de referencia, es decir, países similares a Israel en tamaño de población que debería aspirar a emular (Austria, Bélgica, Dinamarca, Países Bajos, Finlandia y Suecia), Israel es un 34% más caro para el misma canasta de bienes y servicios de consumo.

La vivienda representa la mayor parte de la brecha, pero la congestión vial añade un 6% y los dos factores están relacionados. Según el estudio, el alto costo de la vivienda empuja a la población a los círculos exteriores de las principales metrópolis alrededor de Tel Aviv, lo que reduce la productividad y aumenta el costo de vida. La situación es tal que alrededor del 10% de los habitantes de la metrópoli viven en su centro, pero alrededor del 25% de ellos trabajan allí. Cada vez más personas se trasladan a los anillos exteriores, pero los puestos de trabajo siguen creciendo en el centro, lo que genera un número cada vez mayor de viajes por carretera.

El estudio afirma que un sistema de transporte que reduzca el tiempo de viaje al centro es de gran importancia, al igual que aumentar la oferta de viviendas.

Las conclusiones de los investigadores son similares a las de docenas de estudios y artículos publicados a lo largo de los años, pero Israel todavía lucha por implementarlas. La planificación integrada del transporte y la vivienda puede conducir a una planificación urbana de alta calidad basada en el transporte.

«TOD (desarrollo orientado al tránsito) es un enfoque de planificación que ve el sistema de transporte y la vivienda como sistemas complementarios e inseparables en el desarrollo urbano. Este enfoque enfatiza la necesidad de coordinación e integración entre la planificación del uso del suelo, particularmente las áreas de vivienda, y los sistemas de transporte urbano. planificación.

«TOD se aplica en muchos lugares del mundo. En Singapur, por ejemplo, la Autoridad de Reurbanización Urbana combina la planificación a largo plazo del sistema ferroviario subterráneo con el desarrollo de «nuevos distritos residenciales». Copenhague tiene un «Plan Dedo», originalmente formulado en 1945-1947, para el desarrollo urbano a lo largo de las rutas de transporte. La Autoridad del Gran Copenhague coordina la planificación del transporte y la vivienda. En Tokio, las empresas ferroviarias privadas desarrollan bienes inmuebles a lo largo de sus líneas ferroviarias, con centros de transporte integrados con áreas residenciales, comerciales e industriales. dice el estudio.

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Los investigadores recomiendan aumentar la densidad de viviendas cerca de las rutas de transporte público mediante la construcción de rascacielos, el uso mixto del suelo y el fomento de mecanismos de cooperación público-privados. Las autoridades de transporte metropolitano pueden avanzar en esta planificación a largo plazo. Los investigadores también recomiendan utilizar el aumento del valor del suelo como resultado de la planificación para financiar inversiones en proyectos de transporte a través de impuestos de mejora y asociaciones público-privadas. Estas cosas se aplicarán en la construcción del proyecto del Metro Gush Dan y están ancladas en la Ley del Metro y los principios del Plan Esquema Urbano 70.

Sin embargo, el Metro, cuyo coste presupuestario se estima en 200.000 millones de NIS, no será suficiente. Cerrar la brecha del transporte requeriría un programa de inversión de unos billones de NIS en el período hasta 2040, una cantidad mucho mayor que los planes aprobados por el Ministerio de Transporte combinados. También en vivienda se requiere una planificación a largo plazo que implica una gran inversión en renovación urbana en zonas donde el coste del suelo es bajo.

Los investigadores del Instituto Aharon de Política Económica piden que se prepare una estrategia a largo plazo en materia de vivienda y transporte, que se reflejará en el presupuesto estatal de 2025. Dicen que la adopción de sus recomendaciones conducirá a una reducción del coste real de la vivienda hasta la línea de tendencia dentro de quince años, a un aumento del 5% en la producción por trabajador para 2040 y a una reducción de la diferencia de precios entre la periferia y la centro.

Sani Ziv resume el estudio diciendo: «Cuando los tiempos de viaje son más largos, el centro tiene una mayor ventaja, por lo que si ahorramos tiempo de viaje, el terreno es más caro, y esa es la conexión entre el transporte y los precios de la vivienda.

«Según nuestros cálculos, nuestros tiempos de viaje son el doble que en otros lugares, y esto añade otro 6% al coste de la vida. Así que, de hecho, los atascos y el precio de la vivienda explican el 50% del coste de la vida. en Israel El problema es que no existe una planificación de las unidades de alojamiento coordinada con el transporte, y los proyectos de renovación no siempre concuerdan con la ubicación de las estaciones de tren ligero, Metro o Israel, y genera ineficiencia cuando se agregan dos pisos en lugar del edificio de arriba. .

«Por eso el gobierno necesita planificar con veinte años de antelación y tiene que empezar ahora, porque este es exactamente el ‘día siguiente’ económico. Hemos visto cómo, cuando hay planificación a largo plazo, entra el sector privado y las cosas avanzan».

Publicado por Globes, Israel Business News – en.globes.co.il – el 24 de julio de 2024.

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