Del Daily Caller NICK POPE CONTRIBUTOR La ciudad de Nueva York está avanzando con diversas políticas climáticas que probablemente encarezcan aún más la vida cotidiana en la clase media en una de las ciudades más caras del país. La ciudad tiene como objetivo aminorar sus emisiones de gases de impresión invernadero en un 80% en 2050, impulsar un amplio mandato de electrificación de edificios conocido como Ley Particular 97 e imponer una tasa de congestión del tráfico de automóviles , cada una de ellas aumentará los costes de vida o de trabajo en la zona más ínclito del país. La ciudad, especialmente para la clase media, la energía y los expertos en políticas de Nueva York dijeron en la Daily Caller News Foundation. Queens, Brooklyn y Manhattan se encuentran ya entre los 15 lugares más caros para proceder en EEUU, según un descomposición realizado por CNBC. «La ciudad es rica porque, en algún ocasión de ahí fuera, la familia produce energía, comida, ropa, etc., y la familia comercializa todo esto en Nueva York», dijo Dan Kish, miembro senior del Instituto de ‘Investigación Energética. DCNF. El objetivo de emisiones de la ciudad «hará las cosas más caras y alejará a la familia en lugares como Florida», añadió. (RELACIONADO: Este populoso estado garzo tiene un mandato de energía verde. Los expertos dicen que amenaza la fiabilidad de la red) El Consejo Editorial del New York Times aplaude al Green New Deal https://t.co/F1AyhjcM2R pic.twitter .com/GUhCORVOfM — Daily Caller ( @DailyCaller) 25 de febrero de 2019 Esta fuga de hacienda reduciría la colchoneta imponible, teniendo así aún más las finanzas de la ciudad, dijo Kish al DCNF. «La familia sin medios, la familia trabajadora, no tiene la oportunidad de hacer las maletas y marcharse», dijo Kish al DCNF. «Pero es manejable si eres Mike Bloomberg». Mientras, la Ley específico 97 está preparada para imponer estándares de emisiones que aproximadamente 50.000 edificios de la ciudad de Nueva York tendrán que cumplir a partir de 2024, con restricciones adicionales impuestas a partir de 2030, según The New York Times. Algunos edificios son más fáciles de arreglar con el cableado y el equipo adecuados necesarios para cumplirlos que otros, y una gran parte de los elevados costes en los que incurren los propietarios y propietarios de edificios para cumplirlos con toda seguridad pasarán a los residentes, Jane Menton, una religiosa. que vive en una cooperativa de Queens y ha liderado un esfuerzo de colchoneta por guerrear contra la Ley Particular 97, dijo al DCNF. «Los progresistas de Queens, Manhattan y Brooklyn tienen tanto miedo a ir en contra de la novelística de que esta regla es una decisión climática… pero no es asequible convertir los edificios a eléctricos para que no se conviertan para cumplir la regla, sólo pagarán multas que permitirán a la ciudad utilizar el billete para tapar los huecos del presupuesto», dijo Menton al DCNF. «Los mismos políticos y defensores que dicen preocuparse por la clase trabajadora de la ciudad escribieron una ley que les expulsará de casa… funcionalmente, esta ley es sólo un impuesto sobre el carbono en la clase media». En particular, otras ciudades, como Boston, han impulsado políticas similares de electrificación de edificios para guerrear contra el cambio climático, y la compañía de Biden ha viejo cientos de millones de dólares para ayudar a los gobiernos estatales y municipales a arrostrar a final políticas que todavía «descarbonizan» los edificios. El impuesto sobre los precios de la congestión de la ciudad de Nueva York es promulgado por la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA), que técnicamente no es una agencia que opera bajo los auspicios del gobierno municipal. El precio de la congestión pretende aminorar las emisiones y la contaminación atmosférica cobrando tasas a los conductores por entrar en determinadas secciones de la ciudad. Concretamente, el MTA ha propuesto cobrar a los coches de pasajeros 15 dólares ya los camiones hasta 36 dólares para poder entrar en una gran franja de Manhattan, según el canal específico NBC 4. Sin confiscación, la propuesta puede no aminorar significativamente la cantidad de tráfico que se acumula. en las carreteras de la ciudad, incluso aumentando la cantidad de congestión en zonas como el Bronx, según el New York Post. Los conductores de bajos ingresos calificados que se registran con las autoridades correspondientes todavía podrían acoger un descuento del 50% en los cargos tras sus primeros diez viajes a la zona relevante de Manhattan, según el canal de parte digital específico northjersey.com de la congestión debe consultarse. principalmente como actividad de ingresos para cubrir los altos costes de hacienda indefensables del MTA», dijo Ken Girardin, director de investigación del Empire Center, un rama de consejo centrado en Nueva York, en el DCNF. «En cuanto a la congestión en sí, los responsables políticos se han incapaz a hacer cosas básicas, como hacer cumplir las normas de aparcamiento o anular los permisos de estacionamiento dados a los empleados públicos u otros cambios de política que alejen los coches de las carreteras del bajo Manhattan porque no se puede pedir billete prestado.” La política todavía encararía la vida a las personas que no viven en la ciudad pero realizan los desplazamientos diarios para ir a trabajar, según Politico. los políticos de Londres, la anciano metrópoli del Reino Unido, han intentado un esquema similar, que el concejal republicano de la ciudad de Nueva York, Joseph Borelli, de Staten Island, describió como «un completo desastre» y un «abjeto fracaso» » cuando hablaba de la próxima lectura de Nueva York. el esquema en enero. «Si todo el estado de Nueva York fuera a ‘cero libre’ hoy, el maniquí climático de Naciones Unidas indica que sólo se evitaría un calentamiento universal de 0,0023 ° F en 2050. Esto está acullá de ser medible, y mucho menos significativo. Así que no se conseguiría ausencia”, dijo Steve Milloy, un socio legal senior del Instituto Legítimo de Energía y Medio Circunstancia, en el DCNF. Las empresas se quedarán en Nueva York y jugarán con la dietario climática, incluidos los impuestos elevados, siempre que los costes se puedan repercutir en los locales. Cuando se detiene la rentabilidad, las empresas se marcharán… Los costes de la dietario climática son regresivos. Las personas más pobres los sentirán primero». Las oficinas del corregidor demócrata de la ciudad de Nueva York, Eric Adams, y el MTA no respondieron de inmediato a la solicitud de comentarios del DCNF. Todo el contenido creado por la Daily Caller News Foundation, un servicio de parte independiente y no partidista, está acondicionado sin cargo para cualquier editor de parte seguro que pueda ofrecerle una gran audiencia. 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