La porción de la flota de barcos portacontenedores que transita regularmente por el Mar Rojo y el Canal de Suez está evitando la ruta ahora oportuno a la amenaza de ataques, según los nuevos datos de la industria. El recuento compilado por Flexport Inc muestra que 299 barcos con una capacidad combinada para transportar 4,3 millones de contenedores han cambiado de rumbo o planear. Esto es aproximadamente el doble que hace una semana y equivale a aproximadamente el 18% de su capacidad entero. ANUNCIO, SIGA LEER A continuación Los viajes desviados por África pueden tardar hasta un 25% más que utilizar el tropel del Canal de Suez entre Asia y Europa, según Flexport. Estos viajes son más caros y pueden provocar precios más elevados para los consumidores en todo, desde zapatillas deportivas hasta manducar hasta el petróleo si los viajes más largos persisten. Ataques Los ataques al Mar Rojo los llevan a agarradera los houthis con sede en Yemen, que dicen apuntarse a barcos vinculados a Israel en apoyo de los palestinos. Pero igualmente se han atacado barcos sin enlaces directos con Israel y, a medida que la ascenso de la aniquilamiento amenaza al comercio mundial, un categoría de trabajo dirigido por EEUU está intentando acrecentar la seguridad en la vía fluvial esencia. Algunos barcos intentan transmitir su neutralidad mientras siguen utilizando la ruta. Tres barcos -dos portacontenedores y un petrolero- están atravesando actualmente la vía fluvial y señalando que no tenían contacto con Israel, según TankerTrackers.com y los datos de seguimiento de barcos recopilados por Bloomberg. Los tres convocaron previamente a Rusia. La tendencia de las cifras de Flexport refleja un recuento separado del transitario suizo Kuehne+Nagel International AG que, a partir del miércoles, mostró que 364 barcos con capacidad para cinco millones de unidades de contenedores de 20 pies se desviaban por África. Esto se compara con los 314 barcos del 22 de diciembre. Las cifras muestran la escalera de la creciente interrupción marítima luego de que los huthis arrojaron más de 100 ataques a barcos comerciales el mes pasado. El barco portacontenedores MSC United VIII fue el objetivo el martes mientras iba en dirección a Pakistán desde Arabia Saudí. Quince barcos portacontenedores, 10 de ellos operados por AP Moller-Maersk A/S, se han mantenido en rumbo o han desidioso recientemente los planes de desviación para cruzar el mar Rojo en dirección a Suez, según el exploración de Flexport de los datos de Alphaliner a partir del miércoles. Maersk, la segunda crencha de contenedores del mundo, dijo que se está preparando para reanudar los tráficos del Mar Rojo «lo ayer posible». Hapag-Lloyd AG dijo que mantendrá a sus barcos alejados de la zona incluso luego del extensión de un categoría de trabajo liderado por Estados Unidos para proteger la ruta comercial esencia de los ataques militantes. Impacto Según los datos de Clarksons Research publicados el jueves, las llegadas al granuja de Aden disminuyeron un 40% entre el 22 y el 26 de diciembre, frente a la media de la primera porción del mes. EL ANUNCIO SIGUE LEER A continuación Las llegadas de barcos portacontenedores descendieron un 87%, los gasolers un 30% y los transportistas de automóviles un 25%. Es una imagen similar para los tráficos del canal de Suez, que cayeron en torno al 45% entre el 22 y el 26 de diciembre para los barcos que se dirigían en dirección a el sur, según Clarksons. Los desvíos en torno al extremo sur de África están estirando la capacidad de remesa y aumentando las tarifas de transporte. Entre los desvíos de Suez y una sequía que limita el tráfico naval por el Canal de Panamá, el peor de los casos es una reducción del 20% de su capacidad entero, dijo Flexport. «Táctica defensiva» cara Bloomberg Economics dice que aunque EEUU y sus socios han interceptado con éxito gran parte de estos ataques, esta logística defensiva es cara y los riesgos todavía hacen que el seguro de remesa sea más parada . «Aunque la coalición liderada por Estados Unidos podría parecer exitosa militarmente, puede que no sea suficiente que las principales compañías navieras retomen los tráficos en el Mar Rojo», dijo Gerard DiPippo, analista geoeconómico senior de Bloomberg Economics. «Cuanto más tiempo continúen los ataques houthis, más presión se enfrentarán a Estados Unidos para producirse a la ataque, lo que corre el peligro de una ascenso regional». Para las empresas que tienen carga en barcos que se desvían, la ascenso para realizar un seguimiento de los nuevos horarios de aparición está en marcha. «Esto está pasando en masa en todos los barcos que se desviaron», dijo el fundador y CEO de Flexport, Ryan Petersen, en una entrevista en Bloomberg TV la semana pasada. «Los equipos están haciendo horas extraordinarias en estos momentos para intentar estar al día». © 2023 Bloomberg LP

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