Es probable que se cierren ferrocarriles, ya que el Ministro de Trabajo dice que persisten «problemas importantes» – National
El Ministro de Trabajo de Canadá dijo el miércoles por la noche que aún quedan «cuestiones importantes» en las negociaciones entre las dos principales compañías ferroviarias y los sindicatos del país, lo que hace casi seguro un cierre ferroviario a nivel nacional.
El Ministro de Trabajo, Steve MacKinnon, habló con Global News en Calgary después de una reunión con representantes de Canada Pacific Kansas City Ltd. y la Conferencia Ferroviaria de Teamsters Canada, un día después de que se sentara con Canadian National y su capítulo sindical en Montreal para instar a todas las partes a llegar a un acuerdo.
«Creo que es justo decir que todavía hay cuestiones importantes que deben resolverse», dijo MacKinnon. «Pero las partes están ahí y están haciendo el trabajo y, por supuesto, estamos invirtiendo todos nuestros esfuerzos para asegurarnos de que tengan todo lo que necesitan para hacer los compromisos necesarios para llegar a un acuerdo».
Se espera que los trenes de carga en todo Canadá se detengan a las 12:01 am del jueves, con unos 9.000 empleados ferroviarios acercándose a la fecha de una huelga o cierre patronal inminente.
Las compañías ferroviarias y el sindicato negociaron cargos que se negaron a ingresar a ciertos cruces, y se contrató a mediadores para tratar de romper el impasse sobre cuestiones de horarios y preocupaciones de seguridad de los trabajadores.
Un paro interrumpirá las cadenas de suministro no solo en Canadá sino en todo el continente, y los trabajadores ferroviarios aliados en Estados Unidos prometieron su apoyo a los miembros de los Teamsters canadienses el miércoles.
MacKinnon dijo que viajó a Montreal y Calgary para representar a «aquellos que no tienen voz en esa mesa», incluidos dueños de negocios y trabajadores cuyos productos no serán enviados y «viajeros, agricultores, ganaderos», así como consumidores promedio. .
«Las consecuencias económicas serán de gran alcance y el impacto sobre los canadienses comunes y corrientes será significativo», afirmó. «Mi trabajo es estar allí para recordar a estas partes que sus responsabilidades van más allá de sus propios intereses en esta mesa y que mucha gente cuenta con ellos para llegar a un acuerdo».
El miércoles temprano, el primer ministro Justin Trudeau y la viceprimera ministra Chrystia Freeland instaron a ambas partes a llegar a un acuerdo, advirtiendo sobre las consecuencias económicas de un cierre. Freeland dijo que era «inaceptable» que cualquiera de las partes se arriesgara a una crisis que ella llamó una «herida autoinfligida».
Sin embargo, hasta ahora el gobierno federal se ha resistido a los llamamientos, incluidos los de algunos primeros ministros, para intervenir, a lo que MacKinnon se mantuvo firme.
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«Sabemos que los mejores y más duraderos acuerdos comerciales, tanto para los empleadores como para los empleados, se logran en la mesa de negociaciones», afirmó.
“A veces, los plazos tienden a centrar la mente… A veces tienes cierto impulso y se pueden resolver rápidamente. Ésa es nuestra esperanza».
MacKinnon no dijo si él o el gobierno estarían dispuestos a convocar al Parlamento antes de que regrese el 16 de septiembre para resolver un cierre, pero señaló que esto «no es algo que se pueda convocar en un instante».
La red CPKC conecta Canadá con México a través de Estados Unidos, lo que significa que un cierre también afectaría las cadenas de suministro de América del Norte en general.
Un representante de la Hermandad de Ingenieros de Locomotoras y Ferroviarios, uno de los sindicatos ferroviarios más grandes de EE. UU. afiliado a los Teamsters, dijo a Global News que a sus 51.000 miembros se les ha dicho que no crucen ningún piquete físico relacionado con el conflicto laboral.
Esto significaría que los trabajadores ferroviarios estadounidenses podrían negarse a operar trenes una vez que lleguen a la frontera canadiense desde Estados Unidos, y no reemplazarían a los trabajadores canadienses que abandonan sus trabajos, dijo el representante en un contexto de comunicación interna.
Los miembros de los sindicatos estadounidenses todavía estarían obligados a hacerse cargo de los trabajadores canadienses que abandonaron el trabajo mientras operaban trenes en los EE.UU., subrayó el representante, citando las leyes laborales federales estadounidenses.
«Nuestros hermanos del TCRC cuentan con el 100 por ciento de nuestro apoyo en su lucha contra el CPKC y el CN», dijo el miércoles el presidente nacional del BLET, Edward Hall, en un comunicado.
«Así como la avaricia corporativa está fuera de control en Estados Unidos, también lo está en Canadá».
El secretario de Transporte de Estados Unidos, Pete Buttigieg, dijo en las redes sociales el lunes que su departamento estaba monitoreando de cerca las negociaciones laborales canadienses, junto con cualquier impacto potencial en los envíos transfronterizos.
MacKinnon dijo que «intercambió mensajes de voz» el miércoles con su homóloga estadounidense, la secretaria de Trabajo en funciones, Julie Su, y que el ministro de Transporte, Pablo Rodríguez, se ha comprometido con Buttigieg.
«Sé que están observando esto muy de cerca», dijo, señalando los posibles impactos en toda América del Norte. «Esto no es algo que le resulte indiferente al gobierno de Canadá».
El representante sindical de EE. UU. también rechazó las sugerencias de que la industria del transporte por carretera podría llenar los vacíos en la cadena de suministro dejados por el cierre ferroviario, calificando la idea de «absurda » debido al desempleo actual entre los camioneros.
Stephen Laskowski, presidente de la Canadian Trucking Alliance, también señaló la escasez de mano de obra y capital en la industria del transporte por carretera en una entrevista con Global News el miércoles.
«Ninguna empresa de transporte va a salir a añadir capital o trabajadores extra debido a una huelga», afirmó.
Añadió que los camiones sólo podrían ayudar de forma «limitada».
«Un tren cuesta unos 300 camiones. Se necesita mucha capacidad adicional. Y para mercancías de gran tamaño, para mercancías de gran tamaño, para maquinaria de gran tamaño, realmente no existe otra alternativa que el tren.
— con archivos de Uday Rana
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