Gracias a los cambios tectónicos en la tecnología y el entrenamiento, el remo a nivel soberbio ha represión un espléndido camino desde que la tripulación de ocho hombres de la Universidad de Washington logró la trofeo definitiva en los Juegos Olímpicos de 1936 en la Alemania facha, la consecución celebrada en la nueva película. amoldamiento de «Los chicos del barco». Sobre el papel, la conducta de los remeros en el centro de la película —y en el centro del volumen más vendido en el que se zócalo la película— palidece en comparación con los récords olímpicos y mundiales actuales. Hoy, el tiempo más rápido del mundo para un represión de 2.000 metros es poco menos de 5 minutos y 20 segundos, que es más de un minuto más rápido que el tiempo que ganó la medalla de oro para los Boys in the Boat en Berlín. Uno de los grandes motivos de esta apresuramiento puede encontrarse en Pocock Racing Shells, con sede en Everett, Wash. El fundador de la empresa, George Pocock, construyó el Husky Clipper, el barco con el que los Boys ganaron el oro soberbio. En la película, Pocock (interpretado por Peter Guinness) juega un papel parecido a Yoda en la dinastía Star Wars, haciendo brujería con madera y dispensando tino en el momento adecuado. Hoy en día, la madera simplemente no la talla para las conchas de carreras de nivel de campeonato. «Los barcos carecen de madera», dice John Tytus, el presente presidente de Pocock Racing Shells. «Estos barcos están construidos con compuestos avanzados, principalmente fibra de carbono, que, por su peso, es el material más resistente adecuado». Los materiales ligeros son sólo una parte de la ecuación. La hidrodinámica y el modelado informático han ayudado a Tytus y otros constructores de embarcaciones a ajustar sus diseños hasta un punto que impresionaría incluso a George Pocock. La ciencia igualmente ha transformado la forma en que los hombres y mujeres de remo de hoy están siendo entrenados para exceder a los niños del barco. «Por muy marcada que sea la diferencia entre la madera y la fibra de carbono, el comba de entrenamiento que hacen los equipos ahora, en comparación con lo que hicieron los Boys en el 36, esto es en verdad un brinco cuántico más veterano», dice Tytus. En el final episodio del podcast Fiction Science, Tytus explica cómo las innovaciones han llevado el rendimiento deportivo mucho más allá de lo que ven los espectadores cuando ven «The Boys in the Boat». Construcción de la embarcación Aunque están hechas de material más duro, las conchas de competición que los remeros actuales tienen casi lo mismo que en 1936. Pero no exactamente igual. «Se ha trabajado mucho en la ciencia del tiro», dice Tytus, «y, luego, los barcos todavía son largos, pero no son tan largos como en los abriles treinta. Estamos hablando aproximadamente de un barco de 67 pies de eslora entonces, 66 pies, dependiendo del tamaño de la tripulación, [compared] a aproximadamente 59 a 57 pies de espléndido ahora. Pero de lo contrario, sí, se parecen mucho. Aún espléndido y delgado. Aún mucho, muy disciplinado. Aún muy a gustillo.» Tytus dice que las conchas de carrera «son una bestia absolutamente diferente» de otros barcos, porque se detienen o dan marcha antes cada vez que la tripulación hace un revés. forma en que el barco se mueve por el agua.Los ingenieros utilizan la dinámica de fluidos computacional para afinar el diseño de las conchas de carrera, así como la forma de los remos que se utilizan para impulsarlos. que los diseñadores aeroespaciales utilizan túneles de derrota para probar modelos a escalera de sus aviones, los constructores de embarcaciones utilizan tanques de remolque para poner sus modelos a pruebas en el mundo auténtico.» Un diseñador construirá un maniquí a escalera de la forma del casco que quieren remolcar por el agua», explica Tytus. «Lo cargan con sensores. El tanque de remolque es entonces una piscina de agua en movimiento que arrastra esta forma a través de esa agua. Y mide el flujo a lo espléndido de la superficie de este casco. Esto hace mucho tiempo que existen». El constructor de embarcaciones George Pocock en la Canoe House de la Universidad de Washington. (Foto de Pocock Racing Shells) John Tytus se convirtió en el presidente de Pocock Racing Shells en 2017. (Foto de Pocock Racing Shells) Cuando se prostitución de diseñar carcasas de carreras más rápidas, el ordenador no siempre es correcto.” Siempre que diseñamos una forma nueva para un caparazón, gran parte se zócalo en la intuición y en lo que hemos demostrado en nosotros mismos a partir de iteraciones anteriores del diseño del casco», dice Tytus, «porque cuando vamos y ponemos ciertas formas en varios modelados informáticos. aplicaciones, a veces esta forma parece prometedora en una situación de modelado y, a posteriori, en otro software, puede parecer lenta». ¿Podría la inteligencia fabricado gestar la forma óptima? «Tengo miedo a ir», admite Tytus «No he mirado esto, pero estoy seguro de que llegará». Los barcos actuales están construidos para ser más adaptables a los remeros individuales. «Las mejoras serían en la ajustabilidad y lo que llamamos rigging en el deporte, que es formas de modificar el engranaje para cada deportista para que su carga sea diferente a la de algunos de sus compañeros, para adaptarse a un tipo de cuerpo diferente», Tytus. no. RELACIONADOS: La campaña pretende restaurar la casa de la concha » Boys in the Boat» de UW. Las conchas de carreras modernas están conectadas de una modo que habría sido ficticio en 1936. En la película, el timonel de la UW Bobby Moch (interpretado por Luke Slattery) tiene un cono enlazado en su boca para instar a su tripulación de ocho hombres: «Ahora, hay una serie de altavoces en el barco y llevas un auricular», dice la entrenadora de remo afeminado de la UW, Yasmin Farooq. «Y, luego, hay un sistema de amplificación». Las conchas de carrera igualmente están equipadas con sensores para realizar un seguimiento del rendimiento de cada remador. No hacía mucho tiempo que los entrenadores medían el rendimiento de su tripulación observando los espacios entre las salpicaduras arrojadas por los remos. «Ahora tienen pequeños ordenadores en el barco y los ordenadores le indicarán su distancia por revés, su división de 500 metros y su velocidad auténtico en millas o kilómetros por hora. Y luego, por supuesto, hace tu tiempo», dice Farooq . «Encima, tenemos estos indicadores que puede poner en los remos que muestran la fuerza que cada persona hace sobre su hoja». De nuevo, el ordenador no tiene la última palabra. «Vamos a utilizar estas medidas para informar nuestras decisiones», dice Farooq, «pero todavía debe tener el ojo al final del día. … Cuando lo haces correctamente, sabes que el ordenador te dirá que es un buen momento». humano Las conchas de carrera quizás se han hecho más cortas desde la término de 1930, pero los remeros definitivamente se han hecho mayores: El director George Clooney y el equipo de producción de «The Boys in the Boat» pusieron los actores que retratan a los chicos durante cinco meses de entrenamiento deportivo para ponerlos en forma, sin confiscación, incluso a posteriori de todos estos entrenamientos, no hay modo de que los actores, ni por ello, los Boys in the Boat de 1936, puedan coincidir con los mejores equipos actuales: «El tamaño de los actores que actúan, no son remeros», dice Tytus. «Son actores que aprendieron a remar lo suficiente como para filmar una película. Estos chicos no están preparados para ir a un campeonato doméstico, confíe en mí». Los actores de la película probablemente son similares, en cuanto al tamaño, a cómo se veían los atletas en los abriles treinta. Pero desde entonces , el pintoresco remador se ha hecho más ilustre y rojizo: «Ahora tienen una media de 6 pies-4 a 6 pies-6», dice Michael Callahan, monitor patrón de remo masculino en la UW. «Pesan más de 200 libras . Hay mucha masa muscular magra. Pueden producir una cantidad enorme de energía durante seis minutos». En la término de 1930 (y en la película), los remeros apretaron la madera como técnica de entrenamiento. (Imagen Copyright © MGM) Las mujeres de la Universidad de Washington se entrenan utilizando máquinas de remo ergómetros o ergs.(UW Photo) ¿Qué ha cambiado?Por un costado, en los Boys in the Boat no tenían las ventajas que normalmente están disponibles para los atletas actuales, dice Callahan. chicos vivieron la depresión, e imaginan su lozanía, creciendo con una mala mantenimiento y prácticas de entrenamiento», dice. «Aprendieron a remar en la universidad, y muchos de nuestros remeros ahora aprenden a remar en el instituto». La película muestra a la tripulación de la UW construyendo sus músculos apretando un tronco cíclope, que en verdad formaba parte de la rutina de entrenamiento entonces, pero para los equipos de remo actuales, sin confiscación, la aparejo de entrenamiento preferida no es una sierra para dos personas, sino una máquina de remo ergómetro, igualmente conocida como erg. A lo espléndido de los abriles, las máquinas de adiestramiento se han afinado para ofrecer una experiencia que se acerque a sentirse como si en realidad estuviera en un barco. En el erg y en el barco, los atletas reciben comentarios en tiempo auténtico para ayudarles a ajustar su rendimiento a cambio. «Estamos utilizando mucho más GPS», dice Callahan, «sabemos la velocidad que vamos en todo momento. Conocemos diferentes zonas de entrenamiento. … Estos datos le permiten hacer un progreso más educado a través de su software de formación». El columpio es lo más importante. Los chicos del barco probablemente no creerían cuánto ha evolucionado su deporte durante los últimos 87 abriles. Pero Callahan dice que todavía hay algunas cosas que sus equipos modernos pueden formarse de sus predecesores. «Tuvieron ese ‘swing’. Tenían ese intangible», dice. «No se prostitución en realidad de la tecnología. Se prostitución de unas nueve personas que se juntan como una sola, y creo que esto es lo que pueden formarse. Estos chicos se tiraban unos por otros a la meta, no por ellos mismos «. Tal y como ve Farooq, el remo es un deporte que combina tecnología y biomecánica con factores menos científicos, incluido el autor que los remeros llaman swing. «¿De qué va todo esto?» Es la física. Es un deporte de apalancamiento», dice. «Incluso es un deporte de resistor, potencia y dureza mental. Luego, cierto podría tener un meta muy espléndido inicialmente, pero si no tiene la aptitud y el poder para soportarlo, no puede mantenerlo a lo espléndido de la carrera. Y lo otro es que cierto podría tener estos tres ingredientes físicos, pero si no tienes la dureza mental, no quiere sostener mínimo». Encima de todo esto, Farooq señala la sensación de unirse, esa sensación intangible de swing «Si una persona se desconecta, la presión en un barco, esto mata el ritmo», dice. «Por lo tanto, no importa la fuerza que sean las demás personas, ni la fuerza o el meta que están contribuyendo. Si una persona sale del ritmo, eso es todo». Farooq se pregunta si éste es el tipo de sensación que el IA podría igualar nunca. «No sé si la IA quiere alguna parte de esto, a menos que la IA pueda constatar emociones «, dice. «Cuando esto ocurra, supongo que será significativo para ellos». «The Boys in the Boat» se estrena este fin de semana. Consulte sus listados locales preferidos para conocer los horarios y eche un vistazo a las reseñas de The Seattle Times («una dulce amoldamiento»), The Washington Post («majo pero llano») y The Associated Press («los dos conmovientes y poco pesados») La Universidad de Washington se encuentra en medio de una campaña de cobranza de fondos emplazamiento Pulling Together, que está vinculada al estreno de la película y que beneficiará a los programas de remo y apoyo a los estudiantes de la UW, así como la restauración de su histórica ASUW Shell House. Historia e Industria de Seattle igualmente muestra la conexión de la película con una exposición titulada «Pulling Together: En Brief History of Rowing in Seattle». ¿Está buscando más libros y espectáculos que incluyan el remo? Echa un vistazo a la interpretación innovador de este artículo en Cosmic Log para obtener recomendaciones de John Tytus, y estate atento a los futuros episodios del podcast Fiction Science a través de Apple, Google, Spotify, Player.fm, Pocket Casts y Radiodifusión Public .

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