Aumentan los retrasos en el tren ligero de Jerusalén

Los retrasos en la ampliación del sistema de tren ligero de Jerusalén están aumentando. La Línea Verde entre el Monte Scopus y Gilo, cuya inauguración estaba prevista para el próximo año, no se abrirá hasta marzo de 2026, según informa «Globes». La extensión de la Línea Roja, originalmente programada para abrirse en julio de 2023, ahora no comenzará a operar hasta al menos noviembre de 2024.

Mientras tanto, la Línea Azul entre Ramot y Gilo, que aún está en fase de planificación, busca un sustituto para la empresa española COMSA, que se retiró del consorcio ganador con Dan y Danya Cebus para construir y operar la línea. La empresa coreana Hyundai está en el marco de su sustitución.

La red de tren ligero de Jerusalén se ha visto atrapada en una serie de retrasos que incluyen cuestiones geopolíticas complejas, la oposición de haredí comunidades y una competencia intensa pero productiva entre empresas israelíes.

La Línea Roja del tren ligero de Jerusalén entre Pisgat Zeev y el Monte Herzl comenzó a funcionar en 2011 y actualmente se está ampliando hasta el Hospital Hadasah Ein Kerem en el sur y Neve Yaakov en el norte. La Línea Verde se encuentra en etapas avanzadas de construcción y la Línea Azul se está planificando con la infraestructura ya en preparación.

Una serie de retrasos

Mientras que el tren ligero metropolitano de Tel Aviv funcionará como una serie de líneas independientes, en Jerusalén operarán ocho rutas en tres líneas en una red integrada que será más eficiente que el sistema del Gran Tel Aviv. Sin embargo, en los últimos meses el proyecto de Jerusalén ha sufrido una serie de retrasos.

La ampliación de la Línea Roja y la Línea Verde son responsabilidad de Shapir Ingeniería & Industrias (TASE: SPEN) y la empresa española CAF. Shapir notificó a la Bolsa de Valores de Tel Aviv (TASE) que la apertura de la extensión de la Línea Roja se pospuso hasta noviembre de 2024. El proyecto se pospuso incluso antes de la guerra, debido a la necesidad de reemplazar los sistemas previamente instalados.

Shapir informó que la Línea Verde se retrasó por falta de trabajadores. Algunos trabajadores han sido llamados a las reservas del ejército por períodos prolongados mientras que los trabajadores extranjeros abandonaron el país debido a la guerra y los trabajadores palestinos ya no están disponibles para trabajar en Israel.

El aplazamiento también se debe a diferencias entre Moriah Jerusalem Development Corp., la autoridad municipal que construyó la primera etapa del proyecto, incluida la preparación de la infraestructura y los terrenos, y el concesionario, que coloca las vías e instala los sistemas.

Shapir insiste en que Moriah se retrasó en la entrega de algunas secciones y que no se recibieron los planes adecuados para la implementación de la segunda etapa, por lo que se vio obligado a contratar planificadores para ello. Moriah niega algunas de estas afirmaciones. Como parte de las conversaciones que tuvieron lugar recientemente, se llegó a un acuerdo sobre nuevas fechas para la apertura de la Línea Verde. El tramo entre Givat Ram y Malha se abrirá en marzo de 2026, en lugar de principios de 2025, y el tramo entre Mount Scopus y Gilo se abrirá al mismo tiempo, en lugar de mediados de 2025.

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Al mismo tiempo, las protestas violentas de una minoría de haredí Las comunidades contrarias a la construcción de la Línea Verde en el tramo de Triq Bar Ilan causaron grandes daños durante las obras, al punto que el tramo aún no ha sido entregado al titular de la concesión, con un año de retraso. Por lo tanto, aún no se ha establecido una fecha de apertura de operaciones, y no está claro cuándo comenzará a operar la Línea Verde.

Un retraso en el lanzamiento de la Línea Verde causará daños, incluso a Bayside Corp. – Gav Yam (TASE: GVYM), que está construyendo un proyecto de oficinas de 270.000 metros cuadrados cerca del campus de la Universidad Hebrea en Givat Ram, al que llegará la línea. Según el informe de la compañía, la primera fase del proyecto, de aproximadamente 90.000 metros cuadrados, estará terminada en el tercer trimestre de 2024.

El dilema español

Fuentes del sector dan gran importancia al acuerdo sobre las fechas de operación de cada línea, con el fin de mantener a la empresa española CAF en Israel. A diferencia de otras empresas españolas, CAF sigue operando aquí en proyectos de infraestructuras, a pesar del ambiente público antagónico en España contra Israel desde el estallido de la guerra.

En septiembre de 2023, las empresas israelíes Dan y Danya Cebus junto con la española COMSA y la polaca Pesa ganaron el concurso para construir la Línea Azul. A diferencia del socio español de Shapir, CAF, COMSA se retiró del proyecto, después de ganarlo, debido a presiones políticas. La empresa polaca también está dispuesta a retirarse debido a las dificultades financieras derivadas del estallido de la guerra.

Buscamos alternativas a los chinos

Fuentes de la industria creen que los ganadores de la franquicia Blue Line, Dan y Danya Cebus, ahora están instando a Hyundai a unirse al proyecto. Si Hyundai de Corea ingresa a Israel por primera vez, esto será otra señal del fin de la cooperación de infraestructura israelí con empresas chinas. En la industria de infraestructura, tanto en el sector público como en el privado, las empresas israelíes están buscando alternativas a las chinas. La razón oficial se relaciona con el precio de sus ofertas, pero bajo la superficie hay pocas dudas de que se aplicó presión estadounidense y la situación ha empeorado con el apoyo de China a Hamas e Irán en la guerra.

Por otro lado, la participación de empresas chinas en proyectos de infraestructura provocó una importante caída de precios en Israel, que anteriormente dependía principalmente de empresas europeas. Una competencia alternativa puede provenir de India y Corea del Sur, que fueron visitados hace varios meses por una delegación gubernamental encabezada por Haim Glick, director ejecutivo del Sistema de Transporte Masivo Metropolitano NTA, que supervisa la construcción del tren ligero de Tel Aviv.

El sector de infraestructura en Israel quedó sorprendido por lo baja que fue la oferta ganadora del consorcio para construir y operar la Línea Azul liderado por Dan y Danya Cebus. La siguiente oferta más baja fue la de Shapir y CAF, que están construyendo y operando las Líneas Roja y Verde en Jerusalén. Ahora, si hay un aumento significativo en el precio que pide el consorcio tras reemplazar a Pesa y COMSA, para costar más que la oferta de Shapir y CAF, el gobierno tendrá que resolver otro problema.

Shapir dijo: «El concesionario y el Estado están discutiendo las fechas revisadas de operación para la extensión de la Línea Roja y la Línea Verde, debido al impacto de la guerra. Una vez que se llegue a un acuerdo, el Estado publicará un aviso oficial. sobre el tema.»

Publicado por Globes, Israel Business News – en.globes.co.il – el 9 de julio de 2024.

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