Se aplaza la reforma del aparcamiento en la acera de la ciudad

El Ministerio de Transporte ha admitido que no ha podido mejorar el transporte público lo suficiente como para permitirle completar el requisito clave para la reforma planificada de los precios del estacionamiento en la acera de la ciudad, y pide posponer su introducción dos años.

La Ley de Arreglos Económicos de 2021 incluyó una cláusula en la que las ciudades con más de 40.000 residentes no podrían conceder una exención de las tarifas de estacionamiento en la acera para todos sus residentes. Las autoridades locales deberán dividir la ciudad en zonas de aparcamiento y los residentes tendrán una exención sólo en la zona donde vivan.

La reforma, que debía entrar en vigor el 1 de enero de 2025, ahora se pospone hasta el 1 de enero de 2027.

«Este acuerdo tiene como objetivo crear incentivos negativos para el uso de vehículos privados por parte de los residentes locales, aumentando el precio del estacionamiento en espacios públicos, provocando así una preferencia por el movimiento en otros medios: transporte público, a pie y transporte ligero», explica. detrás de la reforma dice.

En muchas ciudades del mundo, el estacionamiento, como recurso público escaso, tiene un precio más alto que en Israel. Sin embargo, contrariamente a la posición profesional mantenida hasta ahora por el Ministerio de Transportes, ahora afirman que «para cumplir con el objetivo de la ley y no sólo aumentar el costo del uso del estacionamiento en el espacio público, es necesario garantizar , entre otras cosas, que haya disponibilidad y accesibilidad de alternativas al coche privado.»

El ministerio admite que desde la entrada en vigor de la ley, hace unos cuatro años, hasta la fecha de su aplicación, «no hubo suficiente preparación sobre el tema, que incluye, entre otras cosas, legislación, actualización de los estatutos y mejoras. del transporte público, incentivos para el uso del transporte público, soluciones para poblaciones especiales y más.»

El Ministerio de Transportes lo achaca, «entre otras cosas, a la Guerra de las Espadas de Hierro, que impuso la carga de otras tareas más urgentes, incluido el aplazamiento de las elecciones de las autoridades locales de octubre de 2023 a febrero de 2024 (y en algunas autoridades aún no se han hecho), lo que retrasó la preparación de los estatutos necesarios.»

El municipio de Tel Aviv ya está preparado

La Municipalidad de Tel Aviv se preparó para el plazo establecido por la ley y anunció la promulgación de los estatutos municipales en consecuencia. Por ello, entre otras cosas, se duplicará el número de zonas de aparcamiento en la ciudad. A partir de hoy, hay siete zonas de estacionamiento en Tel Aviv (cinco zonas y dos subzonas), y éstas aumentarán a catorce zonas. Es decir, cada residente tendrá que pagar tasas por aparcar en las aceras azules y blancas en las 13 zonas en las que no vive.

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Además, en una medida similar a otros países, el número de exenciones de estacionamiento por hogar se limitará a dos. El municipio también anunció que a partir de enero de 2025, se cobrará una tarifa de renovación anual de 500 NIS por cada segunda exención de estacionamiento por hogar.

La Municipalidad de Tel Aviv dijo: «En la situación actual, en la que el estacionamiento en la calle se proporciona de forma gratuita a todos los residentes de la ciudad sin restricciones, existen grandes diferencias entre la oferta y la demanda, especialmente en las zonas populares. Además, la situación fomenta la «almacenamiento» de vehículos privados en la calle durante largos períodos de tiempo y hay casas que tienen tres o más exenciones de estacionamiento y esto reduce significativamente la rotación del estacionamiento en la calle y el estacionamiento disponible para los residentes de la zona tanto en las vías principales como en las secundarias, lo que crea congestiones de tráfico innecesarias y emisiones de contaminantes atmosféricos».

Según estudios publicados en las últimas décadas, el Ayuntamiento de Tel Aviv añade: «Para gestionar la demanda de aparcamiento y limitarla sólo en las calles podemos completar el desarrollo de una red de carriles bici, crear transporte público de nivel internacional y mejorar las condiciones para caminar creando aceras anchas y plantando árboles, y aumentando las calles amigables para los peatones, etc.

«Además de esto, la política revisada dará como resultado una distribución más justa de los limitados recursos de estacionamiento público en la ciudad, facilitando a los residentes encontrar estacionamiento cerca de casa. Además, ayudará a fomentar el uso de medios de transporte alternativos al coche para desplazamientos dentro de la ciudad, la reducción de los índices de propiedad de automóviles en zonas donde existen buenos servicios de transporte público, y la reducción de la congestión del tráfico y la contaminación atmosférica.

La enmienda a la ley permite a las autoridades locales promulgar estatutos municipales que pondrán la reforma en vigor incluso antes de 2027. La Municipalidad de Jerusalén está en el proceso de legislar los estatutos necesarios, pero ahora es dudoso que los completen antes de 2025. Mientras tanto, las calles de las ciudades de Israel se encuentran entre las más congestionadas del mundo y la situación no hace más que empeorar. Los alcaldes de algunos municipios, encabezados por el alcalde de Modi’in Haim Bibas, trabajaron para retrasar la implementación de la ley, y algunos en el gobierno dicen que la posición actual del Ministerio de Transporte se debe a estas presiones.

Publicado por Globes, Israel Business News – en.globes.co.il – el 25 de septiembre de 2024.

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