Umahi impulsa demandas con impulso a la autopista Lagos-Calabar

David Umahi, ministro de Obras de Nigeria, dice que los trabajos de construcción continuarán en la carretera costera Lagos-Calabar a pesar de los numerosos casos judiciales que buscan detener el proyecto de 15 billones de naira.

La carretera costera de 700 kilómetros, que pasa por nueve estados costeros, incluidos Ogun, Ondo, Delta, Edo Bayelsa, Rivers, Akwa Ibom y Cross River hasta Lagos, ha sido objeto de controversia desde que comenzaron las obras de construcción en sus primeros 47 -Km tramo a principios de este año.

Algunos nigerianos preocupados que se sienten agraviados por lo que se ha descrito como el proceso de adquisición final del proyecto, un costo escandaloso de 15 billones de naira que se traduce en 4 mil millones de naira por kilómetro, y la falta de una evaluación de impacto ambiental y social (ESIA) acudieron a los tribunales. para detenerlo.

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Pero Umahi insiste en que el proyecto debe continuar porque, según él, el Gobierno federal está comprometido a completarlo, afirmando que se han cumplido todos los requisitos legales y procesales.

«No tenemos un solo caso en los tribunales, tenemos más de seis, pero estamos a la altura», confirmó el ministro en un acto con motivo de su aniversario en el cargo, preguntando qué apoyarán a quienes demandan al gobierno en los tribunales.

«Estamos siguiendo el derecho de vía del corredor. Estamos siguiendo el corredor que legalmente le permite al Gobierno Federal”, señaló, al tiempo que negó las acusaciones de que el proyecto no cuenta con la debida autorización.

El ministro desestimó los argumentos de que el proceso de contratación del proyecto no se realizó correctamente, insistiendo en que estaba a bordo, después de que fuera aprobado por el Consejo Ejecutivo Federal (FEC) en virtud de la Ley de Contratación Restrictiva.

Y continuó: «Mi secretario permanente es un experto en adquisiciones, tengo un departamento de adquisiciones públicas muy bueno y buenos directores, y el proyecto fue aprobado por el Consejo Ejecutivo Federal bajo condiciones de adquisiciones restrictivas».

En cuanto al costo del proyecto, que el ex vicepresidente Atiku Abubakar describió como prohibitivo, Umahi también criticó la comparación con otros proyectos internacionales, explicando: “Debería haberle costado incluso 4 mil millones de naira por kilómetro. Y la gente todavía dice, ‘oh, este número de carriles en Egipto es de 1.800 millones de naira y son 300 kilómetros’”.

Umahi no estuvo de acuerdo con quienes lo acusan de llevar a cabo un proyecto de esa magnitud sin una evaluación de impacto ambiental y social (EIAS) y dijo: «Se han completado todas las evaluaciones de impacto social ambiental y el proyecto se ha incluido en la asignación suplementaria de 2023.

«Tenemos certificados ESIA sobre el proyecto. Ese es el número uno. Número dos, ¿el proyecto figuraba en la lista de asignaciones? El proyecto está incluido en el crédito suplementario de 2023. El proyecto aún está en curso. Pero cuanto más nos llevan a los tribunales, más aumentamos el precio de la obra», afirmó.

Umahi dijo: “Si quieren beneficiarse innecesariamente del proyecto acudiendo a los tribunales, están perdiendo el tiempo. Luchó muchas batallas como gobernador de mi estado. Por eso mi nombre es David y no le tengo miedo a la gente mala».

La carretera costera Lagos-Calabar fue concebida como hija de la necesidad, pero por la forma de su entrega resultó ser hija de controversia.

Además de la polémica sobre su proceso de adquisiciones, coste y EIAS, la compensación y el derecho de vía o su alineación revisada son nuevos temas polémicos que debe afrontar el Ministerio de Obras liderado por Umahi.

El ministro dijo que el gobierno ha pagado alrededor de 10 mil millones de naira en compensación, y señaló que las personas con propiedades demolidas están dando la alarma de que lo que el gobierno pagó como compensación es demasiado poco para compensar las propiedades perdidas.

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Olanrewaju Ojo, fundador de Entertainment Games, fue citado diciendo que recibió una compensación de 1,3 millones de naira, que era lo que podía generar en una semana. “Esto es ridículo; ¿Qué se supone que debo hacer con esto? Lo haré en una semana», espetó.

Paul Onwuanibe, director ejecutivo del grupo Landmark Africa Group, dijo a BusinessDay que su empresa aún no ha recibido ninguna compensación tras la demolición de su Landmark Beach Resort de 200 millones de dólares, que aportaba alrededor de 1,5 millones de dólares en impuestos cada año.

En su reciente informe sobre ‘Nigeria Real Estate Market Review H1 2024’, Northcourt Real Estate señaló que la demolición de Landmark Beach, que ha generado preocupación entre los inversores, ha obligado a algunos de ellos a considerar reducir sus planes de inversión, mientras que otros reasignaron inversiones. . a otras jurisdicciones de África.

En un acontecimiento relacionado, más de 100 propietarios de la comunidad de Lafiaji, área de gobierno local de Eti-Osa en el estado de Lagos, están planeando acciones legales contra el gobierno federal por emitir avisos de demolición para evacuar sus propiedades para la construcción de la carretera costera.

La comunidad dijo que siguieron el debido proceso en la adquisición de sus terrenos, y agregó que en la adquisición de sus terrenos y en la construcción de su propiedad, estuvieron bien informados sobre el Derecho de Vía, claramente marcado, marcado, y establecido para la carretera costera. , y, por tanto, se aseguró de que no alcanzaran ni excedieran el derecho de vía establecido.