Las vías rápidas de Tel Aviv se abrirán el próximo año

Actualmente se están realizando trabajos de construcción de carriles rápidos hacia Tel Aviv en la autopista Ayalon (carretera 20). Estos carriles, cuya apertura gradual está prevista para el próximo año, se extenderán desde Rishon Lezion en el sur hasta Shefayim en el norte con estacionamientos para miles de vehículos en cada extremo. El estacionamiento en Shefayim tendrá espacio para 7.000 automóviles, y en Rishon Lezion el estacionamiento está previsto para 3.500 automóviles.

Además, en febrero, los Ministerios de Transporte y Finanzas convocaron otra licitación para la construcción de un rápido adicional en la calle 5, entre el cruce de Kesem y el cruce de Glilot Este. Como parte del proyecto, se construirán grandes aparcamientos: aparcamiento en Kesem para 4.000 coches, en el cruce de Tikva para 4.000 coches y en el cruce de Morasha para 7.000 coches.

El proyecto se promueve en formato de asociación público privada (APP). Se seleccionará un franquiciado para la financiación, planificación, construcción y operación del proyecto durante 25 años. El modelo económico se basa en que el contratista que financia el proyecto se beneficie de los ingresos cobrados por circular por las vías rápidas. Los autobuses lanzadera y los vehículos con tres o más pasajeros también circularán gratuitamente por las vías rápidas.

Estas empresas en las calles 5 y 20 se basan en el modelo que ya funciona desde hace muchos años en la calle 1 entre el aeropuerto Ben Gurion y el intercambio Kibbutz Galuyot en la entrada de Tel Aviv con un gran estacionamiento junto al intercambio Shappirim. Este lote se ha ampliado recientemente, pero la calle ha tenido poca demanda en los últimos años.

Con el tiempo, todas las carreteras principales que conducen al área metropolitana de Tel Aviv (carreteras 1, 2, 5 y 20) contarán con grandes aparcamientos y zonas de paseo y carriles rápidos de peaje.

Restricciones: No existen tecnologías de conteo de pasajeros.

En su anuncio, los Ministerios de Finanzas y Transportes prometen «un alivio significativo de la congestión de las carreteras en el área metropolitana de Gush Dan» gracias a los nuevos proyectos. Sin embargo, este modelo, que Israel ha impulsado con gran esfuerzo, es muy controvertido y no hay pruebas de que alivie la congestión del tráfico.

Aún no existe una tecnología capaz de contar el número de pasajeros en un vehículo, manteniendo las restricciones de la Ley de Protección de la Privacidad, que impide el funcionamiento efectivo de un mecanismo de aplicación y control. Sin embargo, la principal controversia radica en la política de planificación y transporte de estas rutas, que se basan en una política de planificación que produce suburbios.

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Los ministerios del gobierno creen que debido a la construcción de suburbios en las ciudades satélite, no es posible proporcionar servicios de transporte público buenos y eficientes porque las casas están distribuidas en un área tan grande, y no hay densidad en estos lugares que justifique económicamente la Operación frecuente del público. transporte, por lo que la frecuencia es baja. Las rutas tampoco son atractivas hacia y desde estos suburbios con carreteras estrechas y sinuosas que crean largas y lentas «líneas de espagueti».

Los ministerios creen que la cultura predominante en el país exige que cada familia tenga al menos un coche y, a menudo, más. Para evitar que estos automóviles entren en Tel Aviv, se deben construir grandes estacionamientos para que los conductores puedan dejar sus automóviles y tomar transporte gratuito al centro de negocios metropolitano.

Sin embargo, estos miles de plazas de aparcamiento convencerán a los viajeros de seguir utilizando el coche, en un círculo vicioso que no se puede romper. Por la carretera de Ayalón circulan diariamente 850.000 vehículos a lo largo y ancho del país, y los expertos cuestionan el objetivo del Estado de solucionar el problema invirtiendo en la construcción de aparcamientos que rápidamente se llenan con miles de vehículos. Temen que esta solución no suponga un beneficio real para esas carreteras y no suponga una solución, ni siquiera parcial, al problema en los próximos 20 años.

La tasa de crecimiento demográfico de Israel es la más alta de Occidente y el espacio que libera en la carretera se llena inmediatamente con automóviles adicionales cuyos conductores viajaban anteriormente en otros momentos o por otras rutas.

El coste es de 5.000 millones de shekels, los beneficios son pequeños

Se estima que los dos proyectos de vía rápida en las calles 5 y 20 costarán 5.000 millones de NIS, cofinanciados por el sector privado. El Dr. Yoav Lerman, experto en planificación urbana, cree que los beneficios son pequeños para una inversión tan grande. «Una línea de tren ligero terrestre cuesta 5.000 millones de shekels, transporta a miles de personas cada día y cambia los usos del suelo a su alrededor. La vía rápida da servicio a 11.000 vehículos. Se trata de un servicio premium para los usuarios de automóviles privados que viven en los suburbios en áreas donde el transporte público no puede recibir un buen apoyo debido al plan de construcción y, de hecho, fortalece los suburbios. No cambia las tendencias y no abre terreno para inversiones como proyectos de transporte público.

Si una persona vive en una ciudad como Shoham, claramente esa ruta sería útil. Pueden coger el coche, aparcar en Shappirim y tomar un autobús desde allí.

«Puede ayudarles. Pero si tenemos una cierta cantidad de dinero, ¿cómo lo gastamos? ¿Por qué no les financiamos un taxi desde casa hasta su destino? Porque cuesta demasiado. Incluso los servicios ilimitados de autobús y Una inversión tan masiva en estacionamientos y carreteras es demasiado costosa cuando la efectividad es insignificante y los costos por pasajero son muy altos y el impacto en el uso del suelo es negativo. Al mismo tiempo, mientras intentan brindar una solución, están construyendo más y más lugares como Shoham y añaden esta forma de construcción que es inútil».

El Dr. Lerman añade: «No estoy seguro de que haya una solución para áreas como ésta porque la gente de los suburbios de clase media no podrá utilizar el transporte público. Un cargo por congestión ayudará mucho más a estas personas porque no podrán pueden viajar rápidamente a la metrópoli, y puede ser racional que paguen un poco y viajen en las horas punta a Tel Aviv. Shoham debería ser una lección para otros lugares, y no un modelo «en coches».

«Se trata del concepto de política general de Israel conocido como ‘cuánto esto y cuánto aquello'», añade Tamar Keinan de Transport Today and Tomorrow. «Parece que todo el mundo está a favor del transporte público, pero también demos más impulso al coche para los pobres que quieren circular por carriles regulares y congestionados. En realidad, esta situación no nos lleva a ninguna parte porque sin una verdadera priorización del transporte público transporte, esta situación no nos lleva a ninguna parte porque sin una verdadera priorización del transporte público la gente no se desplazará a él. Quienes viajan en él son cautivos que no tienen otra opción que convencer a todo el público o a la mayoría del público. Si utilizas ocasionalmente el transporte público, debes crear una verdadera prioridad.

«Este es un proyecto que nació en pecado del concepto de otro proyecto con el que se puede ganar dinero, cuando si quieres un transporte público eficiente debes hacerle rutas exclusivas, basta de farol».

Respecto a las afirmaciones de los planificadores de que se trata de un servicio destinado a ayudar a los residentes de los suburbios que no tienen más opción que viajar en coche, Keinan afirma: «Ese es exactamente el punto. El Estado sigue fortaleciendo los suburbios, continúa fortaleciendo a los ricos y ciudades, proporciona una solución de transporte y aumenta su demanda. Es bueno que la gente quiera vivir en casas con grandes jardines, pero hay un límite en lo que el Estado puede hacer para apoyarlo y subsidiarlo en beneficio de la población. suburbios, alentar el traslado a los suburbios y fortalecerlos».

Publicado por Globes, Israel Business News – en.globes.co.il – el 17 de julio de 2024.

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