Menos de 20 marcas chinas de vehículos eléctricos serán rentables al final de la década

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(Bloomberg) — Sólo 19 de las 137 marcas actuales de automóviles eléctricos de China serán rentables para finales de la década, lo que dejará al resto salir de la industria, consolidarse o luchar por una participación de mercado menor, según la consultora Alixpartners.

Una guerra de precios de casi dos años ha reducido los márgenes de algunos fabricantes chinos de vehículos eléctricos y podría continuar como actores dominantes como BYD Co. y Tesla Inc. buscan consolidar sus posiciones dominantes.

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«Mientras los grandes actores como BYD todavía tengan margen bruto, siempre habrá espacio para una nueva guerra de precios», dijo Stephen Dyer, director general de Alixpartners, con sede en Shanghai, en una sesión informativa el miércoles.

Si bien el precio de venta promedio de los automóviles en China cayó un 13,4% el año pasado, el margen promedio de los fabricantes de automóviles aumentó al 7,8% en 2023 desde el 6,3% del año anterior, según Alixpartners. Los fabricantes redujeron costos presionando a los proveedores y actuaron rápidamente para lanzar nuevos modelos al mercado.

Para finales de 2030, los fabricantes de automóviles chinos poseerán el 33% del mercado mundial de automóviles y el 45% de las ventas de vehículos de nueva energía, dijo Alixpartners. Sin embargo, la consultora rebajó su previsión para la cuota de China en el mercado automovilístico europeo del 15% al ​​12%, debido a la imposición de aranceles provisionales adicionales por parte de la Unión Europea.

En otras conversaciones de la sesión informativa, Alixpartners dijo que los fabricantes de automóviles chinos se han aprovechado al:

• Asuma riesgos y actúe con rapidez: cumpla primero con los requisitos normativos y de seguridad mínimos antes de realizar mejoras (muchas de las cuales se pueden realizar con actualizaciones de software posteriores a la entrega).
• Separa el desarrollo de hardware y software, establece marcas independientes de NEV y asegura financiación y apoyo de los gobiernos locales.
• Inversión a nivel nacional en tecnologías y materiales de baterías; involucrar a los proveedores desde el principio y, en algunos casos, aprovechar la integración vertical.
• Mejorar la eficiencia a través de una estructura organizacional y una cultura de trabajo de horas extras. Mientras que los trabajadores de los fabricantes de automóviles tradicionales trabajan un máximo de 20 horas extra por mes, el personal de los fabricantes chinos de NEV puede trabajar hasta 140 horas extra por mes.

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