Se ha emitido la oferta preliminar de planificación del Metro de Jerusalén

El equipo del plan maestro de transporte, que supervisa la construcción de infraestructura de transporte en Jerusalén, publicó hoy una licitación para la planificación preliminar y el estudio de viabilidad de las líneas de metro en la capital de Israel. La oferta se emitió después de que la Municipalidad de Jerusalén y el Ministerio de Transporte vieran que la red de tren ligero de la ciudad alcanzará su capacidad para 2030, por lo que será necesario ampliar el transporte público.

Actualmente no hay planificación ni certeza presupuestaria para la construcción de un metro en Jerusalén, y si se aprueba y se presupuesta, la construcción recién comenzará en 2040-2050. Se estima que el coste del proyecto ascenderá a decenas de miles de millones de shéquels.

Durante el año pasado, la Administración de Planificación llevó a cabo un trabajo integral sobre las direcciones del desarrollo de Jerusalén hasta 2050, y se prevé que la población de la ciudad sea de alrededor de 1,8 millones. Los coches, los autobuses y la red de tren ligero no cubrirán la demanda esperada. Al mismo tiempo, el Ministerio de Transporte, a través del equipo del plan maestro de transporte, completó un estudio estratégico que concluyó que se necesitarán 2 o 3 líneas de metro subterráneo en Jerusalén que se coordinarán con la red de tren ligero en Jerusalén.

El director general de la empresa israelí de planificación urbana Madlan Tal Kopel dijo a «Globes»: «La población de Jerusalén sigue creciendo y recientemente superó el millón de habitantes. A medida que pasa el tiempo, la ciudad se llena y la infraestructura urbana ya no sigue el ritmo. Se espera que el plan de metro ayude a la ciudad a seguir creciendo y permita un transporte rápido y cómodo a su alrededor, como respuesta complementaria a la red de metro ligero que actualmente se está construyendo alrededor de la ciudad. complicada red de metro, y más en una ciudad antigua y conflictiva como Jerusalén. Se trata de un proyecto complejo, e incluso si se aprueba y se construye, pasarán muchos años antes de que lo veamos en funcionamiento».

Incertidumbre presupuestaria

La fecha límite para presentar ofertas a la licitación es finales de agosto, y la ejecución de la obra se desarrollará a lo largo de 25 meses, por lo que se espera que sus conclusiones estén listas hacia finales del año 2026. Tras esta oferta, comienza otro largo proceso. Se espera que incluya una planificación más precisa y el proceso de construcción en sí.

Los resultados de la planificación inicial incluirán informes de viabilidad para la construcción de la red y planificación preliminar de cuatro a seis alternativas, en referencia a dónde podría estar el Metro bajo tierra y sobre el terreno, similar al Metro planificado en Gush Dan. Además, la planificación inicial incluirá la ubicación propuesta de las estaciones y entradas, el tipo de trenes, la ubicación de los depósitos (instalaciones de almacenamiento y mantenimiento de trenes) y la integración con los sistemas de transporte existentes en la ciudad, incluidas las estaciones de tren ligero e Israel. Vias ferreas. , y está previsto ampliar la línea de tren a Jerusalén hasta el complejo Khan desde la antigua estación de tren.

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Los corredores de transporte por los que pasarán las líneas de metro (mostrados en el mapa), han sido determinados dentro del plan estratégico elaborado por el Ministerio de Transportes para Jerusalén en 2050, según la demanda esperada. La primera línea se planificará desde el sureste de Jerusalén hasta Pisgat Ze’ev en el norte; y la segunda línea desde el suroeste de Jerusalén hasta la Ciudad Vieja, con dos alternativas de ampliación hasta Jerusalén Este. Las opciones incluyen dos o tres estaciones por las que pasan las dos líneas en la entrada de la ciudad y en el recinto gubernamental.

El proyecto costará decenas de miles de millones de shéquels. Aún no se conoce una cantidad más precisa porque depende del número de estaciones que se planificarán, la forma en que se construirá el sistema (en tierra o bajo tierra, lo que aumenta el costo), la ubicación del depósito y más. El costo también depende del método de financiación: público o con participación del sector privado. En Gush Dan, donde la planificación del metro está mucho más avanzada y a punto de implementarse, el coste estimado de las tres líneas previstas es de al menos 150.000 millones de NIS. La mitad de esta cantidad procederá del presupuesto estatal y la otra mitad de los ingresos procedentes de mejoras de terrenos, mejoras de valor y diversos impuestos.

A diferencia de la planificación y la certeza presupuestaria en Gush Dan, en Jerusalén no hay planificación ni certeza presupuestaria, ni está claro si habrá una fuente presupuestaria y la voluntad de los ministerios del gobierno para llevar a cabo un proyecto tan enorme. Sin embargo, es posible que, a la luz de la tasa de crecimiento demográfico, la alta dependencia de los residentes de Jerusalén del transporte público en comparación con otras regiones metropolitanas de Israel y la escala masiva de la construcción, surja una necesidad real que no deja otra. elección.

«Encrucijada crítica»

En 2011, el tren ligero de Jerusalén comenzó a operar en el terreno de la Línea Roja. La Línea Verde, que actualmente está en construcción, debería comenzar a funcionar el próximo año y la Línea Azul en 2030. Estas líneas en Jerusalén no funcionarán como en Gush Dan, donde cada línea de tren ligero funcionará de forma independiente.

El sistema de tren ligero de Jerusalén será fundamentalmente diferente del Metro porque funcionará principalmente en tierra, es más lento y mucho más pequeño. Además, las estaciones están más cerca entre sí que las del Metro previsto.

El director general de la Administración de Planificación, Rafi Elmaliach, dijo: «Jerusalén se encuentra en una encrucijada crítica, y las decisiones de planificación que tomemos hoy determinarán su futuro para las generaciones venideras. Es por eso que la Administración de Planificación promovió el proceso de revisión urbana, que será la base para la «Diseño de la red de Metro que cambiará la cara de la ciudad, la hará accesible a sus residentes y ayudará a afrontar los retos del futuro».

Publicado por Globes, Israel Business News – en.globes.co.il – el 1 de julio de 2024.

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