La BBC acepta el colapso del mercado de vehículos eléctricos: ¿Watts está de acuerdo con eso?

DEL ESCÉPTICO DIARIO

DE SALUSTIO

La BBC se enfrenta a la posibilidad de que el alguna vez prometedor aumento de las ventas de vehículos eléctricos se esté estancando. Por supuesto, esto está empezando a causar pánico porque todos esos molestos objetivos climáticos consagrados en la ley no se cumplirán. La ansiedad por el alcance y los costos son los dos obstáculos más serios.

Los vehículos eléctricos más baratos sólo cerrarán la brecha, pero la marejada de importaciones chinas a precios más bajos abrumará a los fabricantes nacionales, y la única solución que está sobre la mesa son los aranceles. Aquí está la historia:

Las fuertes ventas de coches eléctricos son esenciales si queremos cumplir nuestros objetivos climáticos. Pero las ventas de vehículos eléctricos en Occidente han caído y si los gobiernos quieren que se recuperen, quizá tenga que hacerlo a expensas de sus propias economías.

Para 2035, la Agencia Internacional de Energía (AIE) dice que será necesario haber 790 millones de vehículos eléctricos si queremos alcanzar Net Zero a mediados de siglo.

Esto implica un crecimiento en ventas del 27% anual.

BYD, el mayor fabricante de vehículos eléctricos de China, ha estado compitiendo con Tesla por el puesto número uno. BYD también experimentó una caída entre enero y marzo.

Y las ventas de vehículos eléctricos en Europa cayeron más de un 10% interanual en el último trimestre del año pasado, aunque en el Reino Unido las ventas totales están aumentando con respecto al año pasado.

Es por eso que el hecho de que las ventas globales del mayor productor de vehículos eléctricos del mundo, Tesla, fueran en realidad más bajas en el primer trimestre de 2024 que en el mismo período de 2023 llamó la atención.

En el Reino Unido, los analistas dicen que las fuertes ventas de vehículos eléctricos en los últimos años se han visto impulsadas por las compras de automóviles de empresa, gracias a generosas exenciones fiscales.

Pero el mercado inmobiliario está demostrando ser un hueso más difícil de resolver, y la gente dice que lo que más le desagrada es el alto costo. El precio medio de un vehículo eléctrico nuevo en Estados Unidos supera los 60.000 dólares (47.433 libras esterlinas). Los precios son igualmente altos en Europa y el Reino Unido.

Los grandes subsidios estatales y una mayor eficiencia de producción significan que el costo promedio para un consumidor chino es de sólo 30.000 dólares. Y el hatchback Seagull de BYD se vende por menos de 10.000 dólares.

China también está fabricando muchos más vehículos eléctricos de los que necesita su mercado interno; fácilmente podría inundar los mercados estadounidense y europeo con automóviles baratos si no se vieran frenados por los aranceles.

He aquí el dilema para los políticos europeos y estadounidenses. Quieren vehículos eléctricos más baratos para facilitar la transición climática, pero no a costa de socavar a sus propios fabricantes de automóviles -como Ford y Volkswagen- y los empleos locales.

De hecho, en realidad se habla de aumentar los aranceles y otras barreras comerciales a las importaciones para mantener alejados a los vehículos eléctricos chinos ultracompetitivos.

Eso es precisamente lo que hizo el presidente estadounidense Joe Biden esta semana con un nuevo arancel del 100% a las importaciones de vehículos eléctricos chinos.

Aparentemente, la esperanza es que las ventas de segunda mano amplíen el uso de vehículos eléctricos. Pero como sabe cualquier lector de este sitio web, la improbable perspectiva de que se produzca un mercado de vehículos eléctricos de segunda mano es otra historia. Los vehículos eléctricos serán productos de un solo propietario, como una lavadora o una aspiradora.

Si los precios de los vehículos eléctricos nuevos se mantienen donde están, el camino por recorrer será difícil:

Si eso sucede, se espera que crezca aún más la tensión entre el deseo de los gobiernos occidentales de descarbonizar el transporte y su deseo de proteger a los campeones manufactureros nacionales.

En algún momento pueden verse obligados a elegir.

Bueno, ¿quién podría haber anticipado esto? Vale la pena leerlo completo.

Relacionado