El viaje a la sostenibilidad – Noticias de última hora sobre turismo

Durante los últimos diez años, el turismo ha adoptado la sostenibilidad como pilar estratégico. Un informe del WTTC muestra que el 42% de las principales empresas turísticas a nivel mundial han establecido un objetivo climático, ya sea provisional, a largo plazo o ambos. A medida que las prácticas comerciales sostenibles ganan fuerza en todo el mundo, las empresas deben tener cada vez más en cuenta las preocupaciones de las partes interesadas: los viajeros que buscan destinos ecológicos y las comunidades preocupadas por su futuro.

Operadores turísticos

Las emisiones de los operadores turísticos varían en todo el sector, dependiendo de cuán livianos o pesados ​​sean sus activos. Algunos operadores expresan preocupación por las limitaciones que han encontrado en relación a la infraestructura en los destinos, mientras que otros están invirtiendo en iniciativas de sostenibilidad. Pero la infraestructura y la tecnología actuales en algunos destinos no están lo suficientemente desarrolladas como para que esas inversiones den resultados en el corto plazo. Por ejemplo, algunos operadores turísticos quieren invertir en autobuses eléctricos, pero la duración actual de la batería de los autocares eléctricos es inadecuada para recorridos más largos.

Agencias de viajes y OTA

Los agentes de viajes, tanto físicos como en línea, interactúan con una variedad de actores de la industria, desde proveedores hasta destinos, e influyen en las elecciones de los consumidores. Están bien posicionados para ayudar a la industria a cumplir sus objetivos de sostenibilidad, aunque estos esfuerzos se ven complicados por los nuevos marcos de presentación de informes. Las OTA y las empresas de tecnología de viajes en general no se clasifican fácilmente, ya que a menudo pertenecen al sector del software en lugar del turismo. Como tal, también carecen de orientación específica sobre cómo abordar las cuestiones de sostenibilidad relacionadas con sus operaciones de viajes. Probablemente tendrán que consultar guías sectoriales, como alquiler y arrendamiento de automóviles, hoteles y alojamiento, y aerolíneas.

Alojamiento

Un factor que complica las cosas para las cadenas hoteleras es la variedad de modelos de negocios y estructuras de propiedad de la industria. Muchas operan bajo acuerdos de franquicia con varios niveles de control, desde propietarios de marcas hasta gerentes y propietarios. Implementar un sistema de recopilación de datos para toda la franquicia y garantizar los datos cuando se trata con varias partes interesadas diferentes y un proceso de gobernanza más complejo puede resultar difícil. Esto también se aplica a la hora de compartir directrices y principios de sostenibilidad con los directores generales y otros socios de la cadena de valor que gestionan las operaciones, quienes deben recibir una formación adecuada y garantizar que su propiedad cumple con las políticas de sostenibilidad del grupo. Además, los proveedores de alojamiento suelen depender de infraestructura local y servicios de terceros, como servicios e instalaciones de gestión de residuos, lavanderías y fuentes de energía renovables in situ. Esto requiere coordinación adicional.

Aviación

Los viajes aéreos representan más del 2% de las emisiones globales de carbono. Dado que la industria es tan global y la mayoría de las emisiones de la aviación son de Alcance 1 (las emisiones más fáciles de cuantificar y controlar porque involucran las operaciones directas de una empresa), las líneas aéreas están bajo más presión para revelar sus huellas de carbono. Como resultado, actualmente hay muchas iniciativas en marcha que empujan al sector a descarbonizarse, como el Plan de compensación y reducción de carbono para la aviación internacional de la OACI. La principal solución a corto plazo pasa por cambiar a combustible de aviación sostenible (SAF), ya que las tecnologías bajas en carbono, como los aviones propulsados ​​por hidrógeno o eléctricos, aún no son comercialmente viables. Si bien es más caro que el combustible para aviones convencional, el SAF elimina entre el 50% y el 80% de las emisiones del ciclo de vida.

Cruceros

La Organización Marítima Internacional tiene como objetivo regular el impacto de los cruceros en el medio ambiente mediante la adopción de un marco para reducir la intensidad de carbono del transporte marítimo internacional en un 40% para 2030. Actualmente hay varias iniciativas en marcha para reducir la huella de carbono del subsector, incluida una liderada por CLIA. CLIA se ha comprometido a lograr cero emisiones netas de carbono para 2050 y centra sus esfuerzos en fuentes de energía alternativas más ecológicas, así como en asociaciones con ciudades y puertos para la gestión sostenible de destinos. Al igual que la industria aérea, las líneas de cruceros también luchan con la falta de fuentes de energía bajas en carbono listas para el mercado que puedan superar la energía de los barcos, como el diésel renovable, el gas natural licuado, el hidrógeno verde o las baterías eléctricas. El sector también tendrá que hacer frente a la demanda competitiva de otros sectores, como el transporte por carretera y la aviación, para adquirir estos combustibles más sostenibles.