6 vehículos no motorizados propulsados ​​por el motor Hayabusa

La Suzuki GSX1300R Hayabusa ha sido el modelo de moto deportiva insignia de la compañía desde su presentación por primera vez en 1999. Este primer modelo estaba propulsado por un potente motor de 4 cilindros, DOHC, refrigerado por líquido, de 1.298 cc que podía producir hasta 175 caballos de fuerza a 9.800. RPM. Esto permitió que la motocicleta pasara de 0 a 60 MPH en 2,6 segundos y alcanzara una velocidad máxima que superaba las 190 MPH estándar y era conocida por alcanzar velocidades de más de 200 MPH con algunas modificaciones, superando fácilmente a la CBR1100XX Super Blackbird de Lis Honda y haciendo la La mejor Hayabusa del mundo. motocicleta de producción más rápida en ese momento.

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El moderno motor Hayabusa es aún más ligero y potente. Cuenta con un motor DOHC de 4 cilindros en línea y 1.340 cc, refrigerado por líquido, con toda la última tecnología de Suzuki centrada en el rendimiento, como cuerpos de acelerador electrónicos Ride-by-Wire, inyectores de combustible duales por cilindro y la Suzuki Ram. Tomas de aire directas. Tampoco está de más que sea una de las motocicletas más atractivas que Suzuki haya fabricado.

Dado que estas motocicletas han estado a la vanguardia de la tecnología de alto rendimiento durante un cuarto de siglo, puede que no sea demasiado sorprendente saber que varios otros vehículos también han utilizado este motor. Lo que puede resultarle más interesante es que la mayoría de ellas no son motocicletas en absoluto. El motor Hayabusa se utilizó en roadsters, carreras, autos deportivos, subcompactos e incluso aviones.

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Se podría esperar que la mayoría de los vehículos no motorizados que utilizan el motor Hayabusa sean autos de proyecto extraños que fueron diseñados en el garaje de algún mecánico creativo e ingenioso, pero hay algunos autos que usaron el motor para el que en realidad fueron diseñados. . de la propia Suzuki. El primero de ellos fue el concept car GSX-R/4 que se presentó en 2001.

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El nombre ‘GSX-R/4’ proviene del motor GSXR1300 que lo impulsaba. Era un roadster liviano, de perfil bajo y con estructura de aluminio de 1,413 libras. El coche medía 139,8″ de largo, 68,1″ de ancho y sólo 39,8″ de alto, con un perfil rectangular casi parecido a un juguete. Tenía el motor Hayabusa montado en el medio de la parte trasera y conectado a través de una transmisión de 6 velocidades y una unidad de transferencia que permitía al vehículo conducir en reversa. El pequeño auto puede haber parecido gracioso para algunos, pero el motor le dio una sensación. Velocidad máxima estimada de 140 MPH.

El GSX-R/4 nunca entró en producción comercial y pocas personas tuvieron la oportunidad de conducir uno. Pero, curiosamente, apareció en varios juegos de la franquicia de videojuegos Gran Turismo. Esto permitió a los fanáticos que nunca habrían tenido la oportunidad de sentarse detrás del volante en la vida real, al menos ver cómo se maneja el automóvil con motor Hayabusa en un espacio virtual.

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El otro coche que Suzuki fabricó con este motor de motocicleta fue el coche de carreras de Fórmula Hayabusa. Este era un vehículo diseñado para representar una de las tres categorías del One Make Racing Series celebrado en el año 2001. Era la categoría más alta del evento y solo era accesible para conductores expertos.

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Al igual que los otros vehículos de esta lista, este auto de carreras de Fórmula estaba propulsado por el motor GSXR1300. Esto permitió que el vehículo alcanzara 172,6 caballos de fuerza a 9.800 RPM y 101,8 lb-pie de torsión a 7.000 RPM. También hizo uso de la transmisión de 6 velocidades de la motocicleta, el sistema electrónico de gestión del motor, el colector de escape, el silenciador, el radiador, los espejos retrovisores y el panel de instrumentos. La Fórmula Hayabusa sólo puso uno. Tenía una cabina abierta y pesaba sólo 948 libras.

Algunos conductores elogiaron al auto por su manejo deportivo y maniobrabilidad, mientras que otros tuvieron problemas con la cantidad de potencia bajo el capó. Scott Fisher de Army of Darkness declaró: «El sobreviraje era pronunciado y el acelerador era extremadamente sensible. Pero la característica definitoria del automóvil era el motor. Realmente no podía decir dónde comenzaba y terminaba la banda de potencia, ya que parecía ser un «Un auto que quería acelerar y acelerar tan pronto como pisabas el acelerador, sin importar dónde estuvieras en el rango de RPM».

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De hecho, Suzuki puso estos autos a disposición de cualquiera que quisiera comprarlos en los concesionarios Suzuki ubicados en todo Japón.

El Westfield Megabusa es, cuanto menos, un deportivo inusual. Está inspirado en el Lotus Seven, que fue el primer vehículo de producción icónico construido por el diseñador de autos de prueba Colin Chapman en 1952. Algunos consideran que la interpretación de Westfield es demasiado dramática para ser una reproducción fiel del Lotus Seven, ya que el Megabusa era mucho más deportivo. y un vehículo con un diseño más aerodinámico que el Seba según el cual se modeló. Westfield también ofrecía una amplia gama de opciones de personalización, lo que significaba que había mucha variación en los modelos que se producían, por lo que rara vez dos vehículos tenían el mismo aspecto. Aun así, el Megabusa ha despertado el interés de muchos aficionados a los coches clásicos.

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Existen algunas generaciones diferentes de Megabusa. Algunos de los modelos posteriores terminaron siendo propulsados ​​por el motor Suzuki S4, pero las ediciones anteriores estaban propulsadas por la GSXR1300 Hayabusa Inline-4, poniendo la «busa» en Megabusa al darle 178 caballos de fuerza a 9,800 RPM y 102 lb-ft. de torque a 7,000 RPM. Esto permitió al Megabusa pasar de 0 a 60 en 3,48 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 148 MPH.

Usar un motor de motocicleta puede parecer inicialmente una elección extraña, pero tiene mucho sentido si consideramos qué es el motor Hayabusa. Se trata de un potente y ligero motor de 4 cilindros con orientación en línea que se adapta perfectamente al deportivo británico de capó largo y estrecho.

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Otro vehículo único que hizo uso del motor Hayabusa es el Radical Motorsport SR1. Radical es un fabricante británico conocido por fabricar coches deportivos tanto de pista como de carretera. El SR1 original era un vehículo puramente centrado en la pista y fue diseñado para ser la opción básica para los nuevos conductores. Nunca tuvo la intención de ser legal en la calle, por lo que nunca tuvo que hacer ninguna de las concesiones que suelen ir acompañadas de la aprobación de esas restricciones asociadas. Según Motorsport Vision Racing, «Aunque es el ‘auto de carreras básico’ de Radical, el SR1 es un auto de carreras totalmente diseñado que genera tiempos de vuelta más rápidos que los autos GT4, que cuestan tres veces más».

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El moderno SR1 XXR que Radical vende actualmente es parte de una línea de segunda generación que se actualizó en 2017 y está propulsado por un motor Gen 5 RPE, cuatro en línea, DOHC, 16 válvulas y 1340 cc, refrigerado por líquido, pero el El modelo original utilizaba el motor Hayabusa. Al funcionar con el motor de la motocicleta, el automóvil podía pasar de 0 a 60 en 3,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima reportada de 138 MPH.

Aprovechando este desempeño, Radical Motorsports creó una competencia como parte del programa de carreras de la Hagerty Radical Cup UK llamada Radical SR1 Cup Championship. Esto permitió a los aspirantes a corredores probar suerte en la pista mientras competían en el auto básico.

Para aquellos que no están familiarizados, Smart es una empresa de automóviles que nació de una asociación entre el relojero suizo Swatch y Mercedes-Benz. Se suspendió en los Estados Unidos en 2019, pero continúa fabricando vehículos que se venden en el extranjero. Inicialmente, la empresa se especializó en pequeños biplazas, como el ForTwo, que estaban llenos de características ocultas y tenían un aspecto distintivo de subcompacto. Estos autos no tenían nada que ver con Suzuki cuando fueron fabricados, pero los modders del mercado de accesorios han descubierto que funcionan sorprendentemente bien cuando están equipados con el motor Hayabusa.

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Al darse cuenta de esto, una empresa llamada SmartBusa buscó aprovechar esta compatibilidad. SmartBusa comenzó a vender kits de modificación que permitían a los propietarios de Smart ForTwo reemplazar el motor turbo de 3 cilindros y 600 cc del vehículo por un Suzuki 1.300R de 4 cilindros mucho más potente.

Jordan Butters de Speed ​​Hunters fue invitado a echar un vistazo a otro ForTwo personalizado durante el Gatebil Rudskogen, que fue diseñado por el campeón suizo de escalada Hans Schori y adaptado para albergar el motor Hayabusa por Heltec Engineering. «En este coche siempre tienes problemas», le dijo a Butters, Yves, el hijo de Hans. «Tenemos mucha experiencia en carreras y derrapes, pero maldita sea, este pequeño monstruo extraño es difícil. Tienes hasta 14.000 rpm con un impulso desde 3.000 rpm. Digamos que el auto es muy agresivo porque [the] la distancia entre ejes es muy corta y la potencia aumenta muy rápidamente».

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La mayoría de los vehículos de esta lista tienen cuatro ruedas en lugar de dos, pero ¿cuántos de ellos tienen alas? El Bugatti Modelo 100P Racer era un pequeño avión unipersonal que se desarrolló en la década de 1930 para participar en la carrera de la Copa Deutsche de La Muerthe. El bastidor fue diseñado por el notable ingeniero belga Louis de Monge y fue construido para acomodar dos motores Bugatti modelo 50B modificados. Desafortunadamente, el avión no se completó antes de que la amenaza de una invasión alemana obligara a Bugatti a guardarlo y el avión nunca voló.

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Avancemos hasta 2008 y el piloto de combate retirado de la Fuerza Aérea Scotty Wilson decidió continuar donde lo dejaron Bugatti y de Monge. La reconstrucción de Wilson se llevó a cabo en un hangar en Tulsa, Oklahoma y costó $400,000 (algunos de los cuales fueron financiados colectivamente). Su réplica del Bugatti 100P hizo varios cambios con respecto al diseño original, incompleto, pero una de las modificaciones más notables fue su decisión de cambia los dos motores del modelo Bugatti 50B por un par de motores de moto Suzuki Hayabusa.

El avión hizo su debut en vuelo el 19 de agosto de 2015 y parecía estar funcionando bien. Según se informa, el propio Wilson se refirió al texto como «anticlímax». Luego realizó un segundo vuelo en octubre. Desafortunadamente, la tercera y última prueba de vuelo, que tuvo lugar un año después, el 6 de agosto de 2016, terminó en tragedia. El avión se estrelló y Wilson perdió la vida.

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